2022年中國(guó)燃油車銷量較2021年呈現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)，全年銷量約1487萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)13%，較2021年減少約229萬(wàn)至230萬(wàn)輛。這一變化是多重因素共同作用的結(jié)果：上半年受疫情等因素沖擊，燃油車市場(chǎng)一度承壓下滑；下半年雖因“購(gòu)置稅減半”政策刺激，6-12月同比增加145.2萬(wàn)輛，12月中下旬更迎來(lái)強(qiáng)增長(zhǎng)，但仍難挽全年下滑態(tài)勢(shì)。從細(xì)分市場(chǎng)看，A級(jí)燃油車需求受沖擊較大，同比下降14%；同時(shí)，新能源車的快速崛起也對(duì)燃油車市場(chǎng)份額形成擠壓，部分傳統(tǒng)燃油車型銷量出現(xiàn)下滑，而以比亞迪為代表的新能源車企崛起，進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)格局的調(diào)整。

從車企格局來(lái)看，2022年燃油車市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)出現(xiàn)顯著變化。以傳統(tǒng)燃油車為主要銷量支撐的一汽-大眾，全年銷量177.9萬(wàn)輛，與2021年基本持平，展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)韌性；長(zhǎng)安汽車則憑借產(chǎn)品矩陣的優(yōu)化，燃油車銷量同比增長(zhǎng)14.2%，成為傳統(tǒng)燃油車陣營(yíng)中的亮點(diǎn)。與此同時(shí)，部分中國(guó)品牌的崛起給合資品牌帶來(lái)了明顯壓力，多數(shù)合資品牌燃油車銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步被擠壓。值得注意的是，比亞迪憑借新能源車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)登頂年度車企銷冠，這一結(jié)果不僅反映了新能源市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，也從側(cè)面凸顯了燃油車市場(chǎng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

在細(xì)分車型領(lǐng)域，燃油車各品類的表現(xiàn)也呈現(xiàn)分化特征。燃油轎車銷量TOP50中，軒逸依然穩(wěn)坐燃油車市場(chǎng)和燃油轎車細(xì)分市場(chǎng)的銷冠寶座，但部分車型受新能源車沖擊明顯，銷量出現(xiàn)不同程度下滑。燃油SUV市場(chǎng)的前三甲排名雖與2021年保持一致，但具體車型表現(xiàn)各異：哈弗H6銷量有所下滑，長(zhǎng)安CS75PLUS則憑借產(chǎn)品力的提升表現(xiàn)不俗，本田CR-V銷量略有提升，顯示出頭部車型在市場(chǎng)波動(dòng)中的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。MPV市場(chǎng)整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，別克GL8銷量出現(xiàn)下滑，而賽那、傳祺M8等車型則有不同程度的表現(xiàn)，反映出消費(fèi)者對(duì)MPV車型的需求正在向更具性價(jià)比或個(gè)性化的產(chǎn)品傾斜。

從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，2022年燃油車銷量的下滑并非孤立現(xiàn)象，而是繼2019年1968萬(wàn)輛、2020年1818萬(wàn)輛、2021年1716萬(wàn)輛之后的持續(xù)下降，這一趨勢(shì)與全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的大方向高度契合。盡管下半年“購(gòu)置稅減半”政策對(duì)燃油車市場(chǎng)起到了一定的提振作用，但新能源車型在技術(shù)迭代、政策支持和消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變等多重因素推動(dòng)下，對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)仍在持續(xù)增強(qiáng)。未來(lái)，燃油車市場(chǎng)可能會(huì)進(jìn)一步向具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌影響力強(qiáng)的頭部企業(yè)集中，而新能源車型的市場(chǎng)份額有望繼續(xù)擴(kuò)大，成為推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>