2025年2月合資品牌燃油車在乘用車市場的零售占比為23.8%。這一數(shù)據(jù)源于當(dāng)月全國乘用車市場138.6萬輛的零售總量，其中主流合資品牌貢獻了33萬輛的零售銷量，同比下降2%，市占率較此前進一步下滑。從細分市場來看，合資燃油車在轎車領(lǐng)域呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢：大眾品牌表現(xiàn)突出，朗逸、速騰、帕薩特等車型躋身銷量前列，德系燃油車在合資轎車細分市場占據(jù)8席；而日系、美系品牌份額均有不同程度下滑，部分車型受折扣回收、新能源車崛起及自主燃油車進步等因素影響，銷量未達預(yù)期。盡管合資品牌仍憑借長期積累的口碑占據(jù)一定市場優(yōu)勢，但在新能源車滲透率接近50%的行業(yè)背景下，其燃油車板塊正面臨來自自主品牌新能源車型的持續(xù)沖擊，轉(zhuǎn)型步伐的快慢或?qū)⒂绊懞罄m(xù)市場格局的演變。

從具體車型表現(xiàn)來看，2月燃油轎車銷量TOP10雖全為燃油車，但合資品牌在其中的占比出現(xiàn)明顯變化。大眾品牌成為當(dāng)月最大贏家，朗逸、速騰、帕薩特三款車型包攬榜單前三，銷量分別達到18911輛、18010輛和15497輛，邁騰也進入前五，前五名中僅有日產(chǎn)軒逸一款非大眾旗下車型。德系燃油車憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品力和品牌認知度，在合資轎車細分市場占據(jù)8席，進一步鞏固了其在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。與之形成對比的是，日系、美系品牌部分主力車型銷量遇冷，凱美瑞、雅閣分別排在第9和第11名，寶馬3系銷量7546輛，奧迪A4L銷量4841輛，奔馳相關(guān)車型銷量也未達預(yù)期。

銷量波動的背后，多重因素共同作用。一方面，年底沖業(yè)績后，1月底至2月部分合資車型車價回升，折扣力度回收，一定程度上抑制了消費者的購車意愿；另一方面，消費者對傳統(tǒng)豪華品牌的追求不再狂熱，新能源車的崛起分流了大量潛在用戶，自主燃油車在性能、配置和價格上的進步，也讓合資燃油車的競爭力受到挑戰(zhàn)。例如，大眾朗逸通過降價促銷維持銷量，而吉利星瑞等自主燃油車則在性能與價格間找到平衡點，吸引了不少注重性價比的消費者。此外，合資品牌新能源滲透率僅3%，轉(zhuǎn)型步伐相對緩慢，在新能源車滲透率接近50%的市場環(huán)境下，其燃油車板塊的市場空間被進一步壓縮。

值得注意的是，2月共有12款合資車型銷量過萬，除了大眾的幾款主力車型外，日產(chǎn)軒逸、鋒蘭達、RAV4榮放、探岳、奔馳GLC、奧迪A6L、途觀L、凱美瑞等車型也在列。這表明合資燃油車仍有一定的市場基礎(chǔ)，尤其是在中高端和家用車領(lǐng)域，消費者對其品質(zhì)和可靠性仍有較高認可。不過，隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，以及消費者購車觀念的轉(zhuǎn)變，合資品牌若想在未來市場中保持競爭力，加快新能源轉(zhuǎn)型步伐、優(yōu)化燃油車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將成為關(guān)鍵。

整體而言，2月合資燃油車的市場表現(xiàn)，既反映出傳統(tǒng)燃油車市場的格局調(diào)整，也凸顯了行業(yè)轉(zhuǎn)型期的競爭加劇。大眾等德系品牌憑借燃油車的技術(shù)積累和市場布局暫時領(lǐng)先，但日系、美系品牌的下滑也為行業(yè)敲響警鐘。在新能源車滲透率不斷提升的背景下，合資品牌需要在鞏固燃油車優(yōu)勢的同時，加快新能源產(chǎn)品的研發(fā)和投放，以適應(yīng)市場需求的變化，否則可能在未來的競爭中逐漸失去優(yōu)勢。