計(jì)算燃油車與混動(dòng)汽車的綜合使用成本，需從購(gòu)車、使用、保養(yǎng)、殘值及路權(quán)政策等多維度綜合考量，長(zhǎng)期使用下混動(dòng)車成本通常更低。購(gòu)車時(shí)混動(dòng)車型雖售價(jià)普遍高于燃油版且首年保費(fèi)略高，但可享受購(gòu)置稅減免，能直接抵消部分初始差價(jià)；使用過程中，混動(dòng)車百公里油耗比燃油車低2 - 3升，十年行駛周期內(nèi)節(jié)省的燃油費(fèi)可達(dá)2萬(wàn)元左右；保養(yǎng)方面兩者差異不大，僅大保養(yǎng)混動(dòng)車單次高出約500元，十年總支出多8000元；殘值率上混動(dòng)車雖略低，但多地限行政策賦予的路權(quán)優(yōu)勢(shì)可間接降低時(shí)間成本。以13萬(wàn)元預(yù)算、十年周期為例，混動(dòng)車總成本比燃油車低約1.2萬(wàn)元，且使用年限越長(zhǎng)，混動(dòng)車型在能耗上的優(yōu)勢(shì)越明顯，5年以上使用周期的成本反超燃油車，8年時(shí)差距甚至能達(dá)到“半輛車”的價(jià)值，不同價(jià)位區(qū)間如10萬(wàn)級(jí)秦DMi、15萬(wàn)級(jí)宋Pro DMi、20萬(wàn)級(jí)凱美瑞雙擎等混動(dòng)車型，均在各自級(jí)別中展現(xiàn)出長(zhǎng)期成本優(yōu)勢(shì)。

要精準(zhǔn)計(jì)算兩者的綜合使用成本，需先明確核心變量的構(gòu)成邏輯。購(gòu)車環(huán)節(jié)，混動(dòng)車型的溢價(jià)主要源于電池組等混動(dòng)系統(tǒng)部件，以15萬(wàn)級(jí)家用車為例，混動(dòng)版比燃油版普遍貴1.5-2萬(wàn)元，但購(gòu)置稅減免政策（燃油車需繳納約車價(jià)10%的購(gòu)置稅，如13萬(wàn)燃油車需繳1.15萬(wàn)元）可直接覆蓋部分差價(jià)。首年保費(fèi)方面，混動(dòng)車因電池價(jià)值較高，保費(fèi)比燃油車高出約1000元，但后續(xù)年份差距會(huì)隨車齡增長(zhǎng)逐漸縮小。

使用過程中的能耗差異是成本分化的關(guān)鍵。以百公里油耗為例，同級(jí)別燃油車油耗約6-8升，混動(dòng)車則低至4-5升，按每年行駛1.5萬(wàn)公里、油價(jià)7.5元/升計(jì)算，混動(dòng)車每年可節(jié)省燃油費(fèi)約1800-3375元，十年累計(jì)節(jié)省2-3萬(wàn)元。保養(yǎng)成本上，兩者小保養(yǎng)（如更換機(jī)油、機(jī)濾）費(fèi)用相近，但混動(dòng)車的大保養(yǎng)（如更換變速箱油、檢查電機(jī)系統(tǒng)）單次比燃油車高500元左右，不過6萬(wàn)公里內(nèi)的總保養(yǎng)費(fèi)用差距僅約8000元，遠(yuǎn)低于能耗節(jié)省的金額。

殘值率與路權(quán)政策是易被忽略的隱性成本。三年車齡的混動(dòng)車殘值率比燃油車低5-8個(gè)百分點(diǎn)，若按13萬(wàn)車價(jià)計(jì)算，三年后混動(dòng)車殘值少賣約6500-10400元，但路權(quán)優(yōu)勢(shì)可彌補(bǔ)這一損失——以北京為例，混動(dòng)車每年比燃油車多52個(gè)工作日的通行權(quán)，若車主因限行需打車或繞行，每年可節(jié)省約2000元的時(shí)間與交通成本。此外，部分城市對(duì)混動(dòng)車給予免費(fèi)上牌、不限行等政策，間接降低了購(gòu)車后的隱性支出。

不同使用周期下，成本對(duì)比的結(jié)果也會(huì)動(dòng)態(tài)變化。若使用周期僅3年，混動(dòng)車的油耗節(jié)省僅能覆蓋購(gòu)車差價(jià)的一半，總成本與燃油車差距不大；若延長(zhǎng)至5年，能耗節(jié)省將超過保養(yǎng)與殘值的額外支出，混動(dòng)車總成本開始反超燃油車；若使用8年以上，能耗節(jié)省的累計(jì)效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步放大，加上路權(quán)政策的長(zhǎng)期收益，混動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)可達(dá)到數(shù)萬(wàn)元。因此，用戶需根據(jù)自身使用年限、年行駛里程及所在城市政策，選擇更適配的車型。