燃油車企業(yè)正通過技術(shù)升級與合作創(chuàng)新加速智能化布局，在保持燃油車固有優(yōu)勢的同時，逐步縮小與新能源車的智能差距。從市場表現(xiàn)看，2025年1-10月傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量達1114.3萬輛，同比微增0.6%，智能化升級已成為燃油車企業(yè)鞏固市場的共識。主流車企如一汽-大眾推出“三步走”智駕戰(zhàn)略，在部分燃油車實現(xiàn)高速NOA能力；福特領(lǐng)裕通過分階智能配置覆蓋不同需求用戶，17萬級車型標配OTA與手機互聯(lián)，22萬級車型升級L2級輔助駕駛；上汽奧迪A5L更搭載華為乾崑智駕技術(shù)，打破“智能=電動”的行業(yè)偏見。博世等供應(yīng)商也推出中階智能方案助力規(guī)模化量產(chǎn)，燃油車正以“動力可靠+智能適配”的路徑，在智能化轉(zhuǎn)型浪潮中開辟獨特賽道。

從具體技術(shù)落地來看，燃油車企業(yè)正通過電子電氣架構(gòu)升級與智能硬件搭載，為智能化功能提供基礎(chǔ)支撐。以大眾MQB evo平臺為例，其引入全新電子電氣架構(gòu)后，數(shù)據(jù)傳輸速度與通路得到顯著提升，為高速NOA等高階智駕功能的實現(xiàn)奠定了硬件基礎(chǔ)；而一汽奧迪A5L乾崑智駕版則基于奧迪PPC豪華燃油智能平臺，配備多種雷達與攝像頭構(gòu)建多維度傳感網(wǎng)絡(luò)，在城區(qū)可精準識別異形紅綠燈，高速能實現(xiàn)自主巡航，展現(xiàn)出燃油車在復(fù)雜場景下的智能駕駛潛力。這些技術(shù)升級并非孤立存在，而是與車企的戰(zhàn)略規(guī)劃深度綁定，如一汽-大眾的“三步走”戰(zhàn)略，通過分階段落地智能駕駛功能，逐步提升燃油車的智能化水平。

合資品牌與自主品牌在燃油車智能化領(lǐng)域的布局各有側(cè)重。合資品牌依托全球研發(fā)資源，在智能駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性與兼容性上表現(xiàn)突出，如福特領(lǐng)裕的L2級輔助駕駛系統(tǒng)經(jīng)過多場景測試，在長途駕駛中能有效降低用戶疲勞感；自主品牌則更貼近國內(nèi)用戶需求，以吉利中國星系列為例，其全系標配L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，成為主流燃油車市場中首個實現(xiàn)該配置全覆蓋的產(chǎn)品線，且系統(tǒng)迭代速度領(lǐng)先同價位合資車型。這種差異化布局，讓燃油車市場在智能化轉(zhuǎn)型中呈現(xiàn)出多元發(fā)展的態(tài)勢。

消費者的信任與市場需求，為燃油車智能化發(fā)展提供了持續(xù)動力。數(shù)據(jù)顯示，消費者對合資品牌燃油車的信任度較高，而燃油車本身的價格優(yōu)勢與無續(xù)航焦慮的特點，也使其在家庭用戶與長途出行場景中仍具吸引力。福特領(lǐng)裕正是抓住這一需求，在保持2.0T EcoBoost發(fā)動機可靠動力的同時，通過分階智能配置覆蓋不同預(yù)算用戶，其6/7座靈活布局與獨立第二排座椅，進一步強化了“家用+智能”的產(chǎn)品標簽，在17-22萬價格區(qū)間形成了獨特競爭力。

燃油車智能化雖仍存在一定提升空間，但已通過技術(shù)升級、品牌協(xié)同與市場精準定位，在智能化浪潮中站穩(wěn)腳跟。未來，隨著供應(yīng)商技術(shù)方案的進一步成熟與車企研發(fā)投入的持續(xù)增加，燃油車有望在智能駕駛功能的豐富度與場景適配性上實現(xiàn)新突破，繼續(xù)在汽車市場中扮演重要角色。