問界M5純電版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“舒適與操控的智能平衡”為核心，既兼顧日常通勤的乘坐靜謐性，又能滿足駕駛樂趣的動(dòng)態(tài)需求。其前雙叉臂與后H臂多連桿獨(dú)立懸架均采用鋁合金材質(zhì)，配合柔性副車架與液壓襯套技術(shù)，可有效過濾路面細(xì)碎顛簸與振動(dòng)噪聲，華為自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)則通過實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩輸出，讓動(dòng)力傳遞更平穩(wěn)順滑，進(jìn)一步提升乘坐舒適性。同時(shí)，前雙叉臂結(jié)構(gòu)賦予車輛出色的側(cè)向支撐力，高速過彎或快速變道時(shí)車身側(cè)傾幅度小，后H臂多連桿懸架也強(qiáng)化了橫向支撐性，使車輛在直線行駛時(shí)穩(wěn)定扎實(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)迅速，無論是城市鋪裝路面的平穩(wěn)巡航，還是輕度非鋪裝路面的通過，都能為用戶帶來兼具舒適與操控的駕乘體驗(yàn)。

從硬件結(jié)構(gòu)來看，問界M5純電版的前雙叉臂采用四球頭雙叉桿設(shè)計(jì)，這類結(jié)構(gòu)常見于豪華性能車型，能精準(zhǔn)控制車輪定位參數(shù)，即便在連續(xù)變道或高速過彎時(shí)，也能讓輪胎保持更優(yōu)接地面積，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速挪車時(shí)方向盤手感輕盈，女性用戶也能輕松掌控，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼線性加重，變道時(shí)車身跟隨性強(qiáng)，沒有虛位帶來的拖沓感。后H臂多連桿懸架則通過獨(dú)立優(yōu)化車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，在過濾路面細(xì)碎顛簸時(shí)表現(xiàn)突出，比如經(jīng)過減速帶或坑洼路段，懸掛能快速吸收沖擊，震感傳遞到車內(nèi)時(shí)已被大幅弱化，后排乘客幾乎不會(huì)感受到明顯顛簸，2880mm的軸距也為后排乘坐空間提供了保障，進(jìn)一步提升了長途乘坐的舒適性。

在駕駛模式適配方面，純電版雖為單電機(jī)后驅(qū)，但懸掛調(diào)校實(shí)現(xiàn)了支撐性與舒適性的平衡，不同模式下的表現(xiàn)各有側(cè)重。舒適模式下，懸掛阻尼偏軟，能充分過濾城市道路的常見顛簸，適合日常通勤或家庭出行；運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛支撐性明顯強(qiáng)化，配合HUAWEI DATS系統(tǒng)對扭矩的實(shí)時(shí)調(diào)整，動(dòng)力輸出更直接，車身姿態(tài)也更穩(wěn)定，即便是激烈駕駛，加速抬頭和剎車點(diǎn)頭的幅度都被有效抑制。此外，車輛最小離地間隙150mm，接近角17°、離去角24°，懸掛行程適配輕度非鋪裝路面，偶爾郊外出行遇到砂石路或淺坑，也能平穩(wěn)通過，不會(huì)因底盤高度不足導(dǎo)致剮蹭。

從品牌特色角度，這套懸掛系統(tǒng)體現(xiàn)了鴻蒙智行“科技+舒適”的融合理念。硬件上選用豪華車級別的雙叉臂前懸，區(qū)別于同價(jià)位常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，形成了產(chǎn)品力差異化；調(diào)校上與華為技術(shù)深度結(jié)合，比如HUAWEI DATS系統(tǒng)與懸掛的協(xié)同，讓動(dòng)力與底盤響應(yīng)更同步，而穩(wěn)定的底盤姿態(tài)也為輔助駕駛功能提供了基礎(chǔ)，當(dāng)開啟車道居中或自動(dòng)變道時(shí)，車身不會(huì)因路面顛簸出現(xiàn)大幅晃動(dòng)，保障了輔助駕駛的精準(zhǔn)性。同時(shí)，懸掛調(diào)校充分考慮用戶需求，既滿足家庭用戶對舒適性的要求，也能為追求駕駛樂趣的用戶提供足夠的操控體驗(yàn)，覆蓋了多場景用車需求。

整體而言，問界M5純電版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校并非單純偏向某一特性，而是通過硬件升級與智能技術(shù)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了舒適性、操控性與場景適配性的有機(jī)統(tǒng)一。從日常通勤的平穩(wěn)舒適，到偶爾激烈駕駛的穩(wěn)定支撐，再到輕度越野的通過能力，這套懸掛系統(tǒng)都能給出合適的反饋，既展現(xiàn)了豪華硬件帶來的基礎(chǔ)優(yōu)勢，也體現(xiàn)了華為技術(shù)賦能下的智能調(diào)校亮點(diǎn)，為用戶帶來了全面且均衡的駕乘體驗(yàn)。