國(guó)外與國(guó)內(nèi)的汽車(chē)道路應(yīng)急救援服務(wù)在救援體系成熟度、呼叫方式多樣性及空中救援發(fā)展程度上存在顯著差異。國(guó)外多數(shù)國(guó)家依托健全的法規(guī)與調(diào)度機(jī)制構(gòu)建了完備的救援體系，像北美911、歐洲112等統(tǒng)一報(bào)警渠道與車(chē)載系統(tǒng)、手機(jī)應(yīng)用等多元呼叫方式并行，部分國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)的空中救援已形成成熟網(wǎng)絡(luò)，能快速聯(lián)動(dòng)地面力量；國(guó)內(nèi)救援體系尚在完善階段，呼叫方式以122、12122等官方號(hào)碼及保險(xiǎn)公司專(zhuān)線(xiàn)為主，空中救援起步較晚，目前仍以政府與衛(wèi)生部門(mén)主導(dǎo)為主，市場(chǎng)化參與度有待提升。這些差異既源于不同國(guó)家交通管理體系的發(fā)展階段，也與技術(shù)應(yīng)用、資源整合的成熟度緊密相關(guān)。

從救援體系的技術(shù)應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)化程度來(lái)看，國(guó)外高速救援已實(shí)現(xiàn)全流程技術(shù)聯(lián)動(dòng)，以德國(guó)為例，其清障車(chē)裝備不斷升級(jí)，新能源清障車(chē)逐步投入使用，重型救援場(chǎng)景中柴油機(jī)仍保持穩(wěn)定性能，且通過(guò)IFBA展會(huì)等平臺(tái)持續(xù)推動(dòng)技術(shù)迭代；而國(guó)內(nèi)高速救援雖能覆蓋基礎(chǔ)需求，但不同地區(qū)的救援車(chē)輛行駛規(guī)范存在差異，保險(xiǎn)公司的服務(wù)范圍也不盡相同，尚未形成全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化操作體系。

呼叫方式的便捷性與多元化程度也有明顯區(qū)別。國(guó)外除傳統(tǒng)報(bào)警電話(huà)外，還支持手機(jī)應(yīng)用、車(chē)載導(dǎo)航緊急功能、無(wú)線(xiàn)電設(shè)備等多種求助渠道，比如美國(guó)的“911”手機(jī)應(yīng)用可直接定位并推送現(xiàn)場(chǎng)信息；國(guó)內(nèi)普通道路需撥打122咨詢(xún)拖車(chē)電話(huà)，高速則依賴(lài)12122或地方專(zhuān)線(xiàn)（如江蘇的96777），保險(xiǎn)公司專(zhuān)線(xiàn)（人保95518、平安95511等）是常用選擇，但各公司免費(fèi)拖車(chē)距離存在限制，4S店服務(wù)則因店而異，專(zhuān)業(yè)拖車(chē)公司多為收費(fèi)服務(wù)。

空中救援的覆蓋范圍與響應(yīng)效率差異顯著。美國(guó)重要路段有巡警實(shí)時(shí)監(jiān)視，空中救援直升機(jī)可快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并聯(lián)動(dòng)地面急救力量；德國(guó)ADAC協(xié)會(huì)的空中救援網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)，響應(yīng)速度處于行業(yè)領(lǐng)先水平。國(guó)內(nèi)空中救援自2011年起步，目前主要集中在京津冀等部分地區(qū)，其他區(qū)域仍存在空白，且以政府和衛(wèi)生部門(mén)主導(dǎo)為主，企業(yè)參與度較低，不過(guò)隨著民用航空器管制的逐步放開(kāi)，市場(chǎng)化空中救援正處于探索發(fā)展階段。

整體而言，國(guó)外道路應(yīng)急救援依托長(zhǎng)期的體系建設(shè)與技術(shù)積累，形成了多元化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)模式；國(guó)內(nèi)則處于快速完善期，在統(tǒng)一規(guī)范、技術(shù)應(yīng)用與市場(chǎng)化參與等方面仍有提升空間。未來(lái)隨著交通管理體系的成熟與技術(shù)的普及，國(guó)內(nèi)道路救援有望逐步縮小與國(guó)外的差距，為車(chē)主提供更高效、便捷的應(yīng)急保障。