嵐圖FREE的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧了操控性能與乘坐舒適性，整體表現(xiàn)處于同價位領(lǐng)先水平。作為東風旗下高端新能源品牌的產(chǎn)品，嵐圖FREE全系標配前雙叉臂獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛，這套豪華車常用的硬件組合為其動態(tài)表現(xiàn)奠定了扎實基礎(chǔ)——雙叉臂前懸橫向剛度出色，過彎時能有效抑制車身側(cè)傾，讓操控更精準；多連桿后懸則能通過靈活的車輪定位，過濾路面細碎顛簸，保障乘坐的平穩(wěn)感。四驅(qū)版本額外配備的可升降空氣彈簧更是點睛之筆，100mm的調(diào)節(jié)范圍可適配不同場景：舒適模式下柔化減速帶沖擊，運動模式下降低車身增強貼地感，越野模式下升高離地間隙應(yīng)對輕度非鋪裝路面，甚至上下車時還會自動降低高度，兼顧實用性與儀式感。無論是日常通勤的平穩(wěn)舒適，還是高速過彎的穩(wěn)定支撐，亦或是極端天氣下的可靠表現(xiàn)，嵐圖FREE的懸掛調(diào)校都能給出從容回應(yīng)，將性能與舒適的平衡做得頗為到位。

從硬件配置來看，嵐圖FREE的懸掛系統(tǒng)在30萬元價位極具競爭力。全系標配的前雙叉臂+后多連桿組合，本就是豪華品牌中型SUV的常見配置，而四驅(qū)版本額外搭載的空氣懸掛，更是同價位車型中少有的“越級”配置。這套空氣懸掛不僅能實現(xiàn)10厘米的高度調(diào)節(jié)，還能與駕駛模式智能聯(lián)動：切換至運動模式時，底盤會自動降低至類似旅行車的高度，增強高速行駛的穩(wěn)定性與操控精準度；切換至越野模式時，離地間隙可升高至標準SUV水平，配合智能四驅(qū)系統(tǒng)輕松應(yīng)對坑洼路段。上下車時，懸掛還會自動降低，讓乘客無需費力抬腿，細節(jié)處盡顯人性化考量。

實際駕乘體驗中，嵐圖FREE的懸掛調(diào)校展現(xiàn)出“剛?cè)岵钡奶刭|(zhì)。過彎時，雙叉臂前懸提供的側(cè)向支撐足夠扎實，車身側(cè)傾幅度小，即便快速變道也能保持穩(wěn)定姿態(tài)；經(jīng)過減速帶或坑洼路面時，空氣懸掛的動作干凈利索，能快速吸收振動且?guī)в许g勁，不會出現(xiàn)多余的彈跳，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸。冬季低溫環(huán)境下，全鋁懸掛的抗凍性能與智能四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同表現(xiàn)同樣出色，懸掛響應(yīng)依舊靈敏，未出現(xiàn)因溫度過低導(dǎo)致的性能衰減。用戶反饋顯示，其懸掛軟硬程度適配家用需求，配合優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)，能營造出靜謐舒適的駕乘氛圍。

對比同級別車型，嵐圖FREE的懸掛優(yōu)勢更為凸顯。與部分競品的麥弗遜前懸相比，雙叉臂結(jié)構(gòu)在操控穩(wěn)定性上更具先天優(yōu)勢；而空氣懸掛的加入，使其在通過性與舒適性的平衡上遠超同價位車型。有專業(yè)評測指出，其駕駛感受甚至比初代奧迪Q5更顯高級，過彎側(cè)傾控制優(yōu)于部分同級新能源SUV，68分貝左右的車內(nèi)噪音水平也印證了懸掛與隔音系統(tǒng)的協(xié)同效果。此外，懸掛與動力系統(tǒng)的匹配也頗為默契，四驅(qū)版476馬力的強勁動力輸出時，懸掛能有效抑制車身抬頭，保障加速過程的平穩(wěn)性。

整體而言，嵐圖FREE的懸掛系統(tǒng)通過豪華硬件與智能調(diào)校的結(jié)合，實現(xiàn)了性能與舒適的深度融合。從日常通勤的平穩(wěn)舒適，到復(fù)雜路況的從容應(yīng)對，再到極端環(huán)境的可靠表現(xiàn)，這套懸掛系統(tǒng)都能精準適配用戶需求。作為30萬元內(nèi)少有的配備空氣懸掛的中大型SUV，嵐圖FREE以扎實的底盤功底，為消費者帶來了超越期待的駕乘體驗，也展現(xiàn)了品牌在高端新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力。