不要錢的道路救援其人力成本通常已通過(guò)品牌服務(wù)投入、保險(xiǎn)增值服務(wù)或政策補(bǔ)貼等方式覆蓋，并非完全“零成本”。這類救援的人力成本包含救援人員的專業(yè)技能培訓(xùn)、日常待命的工時(shí)投入、夜間或節(jié)假日的加班成本等，具體金額會(huì)因救援場(chǎng)景、地域差異和服務(wù)模式有所不同。例如部分保險(xiǎn)品牌的免費(fèi)救援，其人力成本實(shí)際已納入車險(xiǎn)服務(wù)的整體運(yùn)營(yíng)投入中；而像安徽等地的高速免費(fèi)救援，則通過(guò)“自有力量+社會(huì)化服務(wù)”的模式，依托近千名專業(yè)救援人員的配置來(lái)保障服務(wù)落地，這些人力成本由政策支持或企業(yè)統(tǒng)籌承擔(dān)，最終以“免費(fèi)”的形式面向符合條件的車主，既體現(xiàn)了服務(wù)的公益性，也通過(guò)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)。

從救援場(chǎng)景來(lái)看，人力成本的體現(xiàn)形式與收費(fèi)救援類似，但核算邏輯不同。高速救援中，基礎(chǔ)出車費(fèi)涵蓋的司機(jī)趕赴現(xiàn)場(chǎng)工時(shí)、人工服務(wù)費(fèi)對(duì)應(yīng)的救援操作勞動(dòng)，在免費(fèi)政策下并非消失，而是通過(guò)政策補(bǔ)貼或企業(yè)自有資金轉(zhuǎn)化為“隱性投入”。夜間或節(jié)假日救援時(shí)，救援人員的加班成本依然存在，只是未直接向車主收取，而是由服務(wù)提供方通過(guò)內(nèi)部成本分?jǐn)傁?。普通道路?chǎng)景下，部分免費(fèi)救援的人工成本每小時(shí)幾十元的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)被納入品牌服務(wù)的年度預(yù)算，比如保險(xiǎn)品牌的免費(fèi)救援，其3000多家服務(wù)機(jī)構(gòu)的專業(yè)人員工時(shí)成本，已融入車險(xiǎn)增值服務(wù)的整體投入，車主通過(guò)投保間接參與成本分?jǐn)?，最終享受“免費(fèi)”體驗(yàn)。

地域差異也會(huì)影響人力成本的覆蓋方式。以安徽為例，皖通公司布設(shè)185處救援點(diǎn)、配備近千名救援人員的模式，人力成本由政策支持與企業(yè)統(tǒng)籌結(jié)合承擔(dān)；而其他地區(qū)的免費(fèi)救援，若依托社會(huì)化服務(wù)，人力成本可能通過(guò)服務(wù)采購(gòu)協(xié)議由合作方核算，再由品牌方或政策方統(tǒng)一支付。不同省份的人力成本基準(zhǔn)不同，但免費(fèi)救援的核心邏輯是“成本轉(zhuǎn)移”而非“成本消除”，只是轉(zhuǎn)移的主體從車主變?yōu)槠放?、保險(xiǎn)或政府。

值得注意的是，免費(fèi)救援的人力成本覆蓋有明確的服務(wù)邊界。比如安徽高速免費(fèi)救援不包含車輛缺燃料等非故障情況，人保免費(fèi)救援也限定在車險(xiǎn)服務(wù)覆蓋范圍內(nèi)，這一設(shè)定既能確保人力成本投入聚焦于核心救援場(chǎng)景，也避免了資源濫用導(dǎo)致的成本失控。通過(guò)精準(zhǔn)劃定服務(wù)范圍，免費(fèi)救援的人力成本得以在可控框架內(nèi)優(yōu)化，既保障了服務(wù)質(zhì)量，也維持了模式的可持續(xù)性。

綜上，免費(fèi)道路救援的人力成本是真實(shí)存在的，它通過(guò)多元主體的投入與科學(xué)的成本管控機(jī)制實(shí)現(xiàn)“隱性覆蓋”。無(wú)論是品牌的服務(wù)預(yù)算、保險(xiǎn)的增值投入，還是政策的專項(xiàng)補(bǔ)貼，本質(zhì)上都是為救援人員的專業(yè)勞動(dòng)支付成本，只是以更普惠的方式讓車主感受到“免費(fèi)”的便利。這種模式既體現(xiàn)了對(duì)車主需求的回應(yīng)，也通過(guò)規(guī)?；⒕珳?zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)，讓人力成本的投入轉(zhuǎn)化為更優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)體驗(yàn)。