東風(fēng)納米EX1的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，這一結(jié)構(gòu)在2020款、2021款及2023款PRO閃電型等車型上保持一致。作為一款定位小型純電SUV的車型，該懸掛組合既發(fā)揮了麥弗遜結(jié)構(gòu)過濾細(xì)碎震動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，又借助扭力梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了成本控制與空間優(yōu)化，契合其4.57萬的親民定價(jià)；配合150mm的最小離地間隙，不僅能平穩(wěn)應(yīng)對(duì)城市減速帶等常見路況，也為輕度非鋪裝路面的通過性提供了基礎(chǔ)保障，整體調(diào)校偏向舒適性，更適配日常通勤與家庭代步的使用場(chǎng)景。

從技術(shù)特性來看，這套懸掛組合的適配性十分突出。麥弗遜式獨(dú)立懸掛通過彈簧與減震器的集成設(shè)計(jì)，能快速吸收路面細(xì)微顛簸，比如城市道路的井蓋接縫、輕度坑洼等，有效減少車身的高頻震動(dòng)；后扭力梁非獨(dú)立懸掛則以簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)壓縮了底盤空間占用，為后備廂騰出更多儲(chǔ)物容積，其放倒后1107L的空間可輕松容納嬰兒車、折疊自行車等物品，滿足家庭短途出行的裝載需求。同時(shí)，該結(jié)構(gòu)的成熟性降低了后期維護(hù)成本，契合車型的高性價(jià)比定位。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，懸掛的舒適性調(diào)校得到了不少反饋認(rèn)可。通過減速帶或過坎時(shí)，懸掛能柔和地化解沖擊，車身不會(huì)出現(xiàn)生硬彈跳，后排乘客的乘坐感受相對(duì)平穩(wěn)；配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛時(shí)方向盤輕盈，新手或女性駕駛者也能輕松操控，在城市擁堵路段挪車、掉頭都十分靈活。不過高速變道時(shí)，受限于非獨(dú)立后懸掛的結(jié)構(gòu)特性，車身可能會(huì)有輕微晃動(dòng)，但這一表現(xiàn)符合同價(jià)位小型車的普遍水平，日常通勤場(chǎng)景下幾乎不會(huì)影響使用體驗(yàn)。

除懸掛外，車型的核心參數(shù)也圍繞實(shí)用需求展開。CLTC純電續(xù)航201km覆蓋大多數(shù)用戶的日常通勤半徑，0.5小時(shí)快充可在午休或購物間隙快速補(bǔ)能，3小時(shí)慢充則適配家用充電樁場(chǎng)景，能源補(bǔ)給方式靈活；前置33kW電機(jī)帶來6秒的0-50km/h加速，起步輕快有力，在城市紅綠燈起步、超車時(shí)能跟上車流節(jié)奏。安全配置上，ABS防抱死、雙安全氣囊、胎壓報(bào)警等基礎(chǔ)功能一應(yīng)俱全，為日常出行提供必要保障。

作為東風(fēng)納米品牌的代表車型，EX1以“實(shí)用優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念精準(zhǔn)匹配用戶需求。從成熟可靠的懸掛組合到恰到好處的續(xù)航與配置，每一項(xiàng)參數(shù)都圍繞預(yù)算有限但有純電出行需求的群體打造，既降低了購車門檻，又通過純電驅(qū)動(dòng)將百公里能耗控制在9.3kWh，日常使用成本遠(yuǎn)低于燃油車。這種“夠用且適配”的產(chǎn)品邏輯，讓它成為下沉市場(chǎng)與城市代步場(chǎng)景中頗具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。