理想i8的重量雖會增加行駛阻力，但通過技術(shù)優(yōu)化與大電池配置，最終實現(xiàn)了兼顧空間實用性與長續(xù)航的平衡。

作為一款定位家庭的中大型6座純電SUV，理想i8因2.5-2.6噸的整備質(zhì)量（滿載可達(dá)3130kg），理論上會推高電耗——車輛重量每增加100kg，行駛時的滾動阻力與加速能耗都會相應(yīng)上升。不過，理想通過0.218的低風(fēng)阻設(shè)計（同級別領(lǐng)先水平）、800V高壓平臺的輸電損耗優(yōu)化，以及雙電機(jī)效率調(diào)校，將百公里電耗控制在14.8kWh的優(yōu)秀區(qū)間；再搭配97.8kWh的大容量三元鋰電池，最終達(dá)成720km的CLTC純電續(xù)航，既覆蓋了家庭日常通勤與中短途出游的需求，也未因追求輕量化犧牲6座布局的空間實用性與豪華配置體驗。

作為一款定位家庭的中大型6座純電SUV，理想i8因2.5-2.6噸的整備質(zhì)量（滿載可達(dá)3130kg），理論上會推高電耗——車輛重量每增加100kg，行駛時的滾動阻力與加速能耗都會相應(yīng)上升。不過，理想通過0.218的低風(fēng)阻設(shè)計（同級別領(lǐng)先水平）、800V高壓平臺的輸電損耗優(yōu)化，以及雙電機(jī)效率調(diào)校，將百公里電耗控制在14.8kWh的優(yōu)秀區(qū)間；再搭配97.8kWh的大容量三元鋰電池，最終達(dá)成720km的CLTC純電續(xù)航，既覆蓋了家庭日常通勤與中短途出游的需求，也未因追求輕量化犧牲6座布局的空間實用性與豪華配置體驗。

重量帶來的挑戰(zhàn)還體現(xiàn)在動態(tài)行駛層面，理想通過底盤與懸掛的針對性優(yōu)化予以化解。車輛搭載五連桿獨(dú)立后懸掛與空氣懸掛系統(tǒng)，可實現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，既能穩(wěn)定承載大重量車身，減少行駛中因車身晃動產(chǎn)生的額外能耗，又能過濾路面顛簸，提升乘坐舒適性。這種設(shè)計讓理想i8在高速行駛時保持穩(wěn)重姿態(tài)，風(fēng)噪與路噪被多層隔音玻璃有效隔絕，大重量帶來的扎實感反而增強(qiáng)了家庭用戶的出行安全感。

從用戶實際體驗來看，理想i8的重量并未顯著削弱續(xù)航實用性。即便處于滿載狀態(tài)，依托高效三電系統(tǒng)與低風(fēng)阻設(shè)計，續(xù)航衰減仍相對可控，足以支撐長途家庭出行；4.5秒破百的動力性能，讓雙電機(jī)的544馬力輕松推動大車身，起步與超車時毫無拖沓感，動力輸出與車身重量達(dá)成了良好匹配。此外，2+2+2的6座布局配備第二排獨(dú)立座椅，加熱、通風(fēng)、按摩功能一應(yīng)俱全，未因控制重量壓縮乘坐空間或豪華配置，真正做到了空間與續(xù)航的雙重滿足。

理想汽車“家庭首選”的理念在i8上體現(xiàn)得淋漓盡致：針對家庭用戶對大空間、長續(xù)航的核心需求，即便車輛因6座布局與豪華配置導(dǎo)致重量偏高，仍通過“大電池+低風(fēng)阻+高效三電”的組合策略，在實用性與續(xù)航能力間找到平衡。這種設(shè)計既解決了純電車型的續(xù)航焦慮，又滿足了多人口家庭的出行場景，讓重量不再是續(xù)航的“絆腳石”，而是支撐家庭舒適出行的“壓艙石”。