捷途山海T1的最大功率參數(shù)需區(qū)分發(fā)動機、電動機及系統(tǒng)綜合功率維度，其中發(fā)動機最大功率全系統(tǒng)一為115kW，電動機總功率覆蓋150kW至325kW，系統(tǒng)綜合功率最高達440kW。

作為奇瑞汽車旗下“旅行+”定位的插混SUV，山海T1依托鯤鵬超能混動系統(tǒng)構(gòu)建動力矩陣：1.5T渦輪增壓發(fā)動機為核心動力源，通過單電機前驅(qū)（150kW電機）與雙電機四驅(qū)（前150kW+后170-175kW電機）的版本差異，實現(xiàn)動力性能的分層覆蓋。具體來看，單電機車型（如100KM進階版、150KM探索版）系統(tǒng)綜合功率265kW，滿足城市通勤的高效需求；雙電機四驅(qū)車型（如147KM四驅(qū)系列、220KM XWD征服版）則通過320-325kW的電機總功率，配合最高440kW的系統(tǒng)綜合功率與840N·m峰值扭矩，兼顧輕度越野的動力儲備，而全系70L油箱+100-226km純電續(xù)航的組合，進一步消除了用戶的續(xù)航焦慮。

作為奇瑞汽車旗下“旅行+”定位的插混SUV，山海T1依托鯤鵬超能混動系統(tǒng)構(gòu)建動力矩陣：1.5T渦輪增壓發(fā)動機為核心動力源，通過單電機前驅(qū)（150kW電機）與雙電機四驅(qū)（前150kW+后170-175kW電機）的版本差異，實現(xiàn)動力性能的分層覆蓋。具體來看，單電機車型（如100KM進階版、150KM探索版）系統(tǒng)綜合功率265kW，滿足城市通勤的高效需求；雙電機四驅(qū)車型（如147KM四驅(qū)系列、220KM XWD征服版）則通過320-325kW的電機總功率，配合最高440kW的系統(tǒng)綜合功率與840N·m峰值扭矩，兼顧輕度越野的動力儲備，而全系70L油箱+100-226km純電續(xù)航的組合，進一步消除了用戶的續(xù)航焦慮。

從技術(shù)架構(gòu)來看，山海T1的動力系統(tǒng)設(shè)計兼顧實用性與場景適應(yīng)性。單電機車型搭載DHT混合動力專用變速箱，WLTC工況下油耗低至1.08L/100km，快充30%-80%僅需0.5小時，慢充4小時即可充滿，日常代步成本顯著降低；雙電機四驅(qū)車型則配備電動四驅(qū)與中央差速器鎖止功能，支持沙地、巖石等多種地形模式，最大涉水深度達600mm，能應(yīng)對非鋪裝路面的輕度越野場景。這種“一車兩用”的動力布局，精準匹配了不同用戶的出行需求。

在用戶體驗層面，動力參數(shù)的差異直接轉(zhuǎn)化為駕駛感受的區(qū)分。單電機車型的265kW綜合功率，能提供平順且響應(yīng)迅速的起步加速，滿足城市擁堵路段的頻繁啟停；雙電機車型的高功率輸出則帶來更強的爆發(fā)力，尤其在高速超車或越野爬坡時，動力儲備更充足。同時，全系標配的高通驍龍8155芯片、540度全景影像等配置，與動力系統(tǒng)形成互補，既保證了駕駛的便利性，也提升了整車的科技感。

整體而言，捷途山海T1通過發(fā)動機、電動機功率的分層設(shè)計，構(gòu)建了覆蓋日常通勤到輕度越野的動力體系。從115kW的發(fā)動機基礎(chǔ)輸出，到440kW的系統(tǒng)綜合功率峰值，每個參數(shù)都對應(yīng)著明確的用戶場景與使用需求，既體現(xiàn)了奇瑞混動技術(shù)的實用性，也延續(xù)了捷途品牌“旅行+”的產(chǎn)品定位，為用戶提供了兼顧動力性能與使用成本的多樣化選擇。