問(wèn)界M9的生產(chǎn)廠家并非獨(dú)立企業(yè)，而是隸屬于賽力斯集團(tuán)，由賽力斯負(fù)責(zé)整車制造，其核心生產(chǎn)基地為賽力斯超級(jí)工廠。

作為賽力斯集團(tuán)旗下的高端智能汽車品牌，問(wèn)界M9的生產(chǎn)依托賽力斯成熟的制造體系展開(kāi)。目前，賽力斯通過(guò)租賃龍盛新能源旗下的超級(jí)工廠生產(chǎn)問(wèn)界M9，且已計(jì)劃以81.64億元收購(gòu)該工廠100%股權(quán)，交易完成后將進(jìn)一步保障生產(chǎn)端的穩(wěn)定。這款車型的生產(chǎn)還得到了供應(yīng)鏈的緊密支持，例如創(chuàng)暉汽車零部件（重慶）有限公司為其供應(yīng)494個(gè)內(nèi)飾與座椅零部件，憑借與超級(jí)工廠的近距離布局，有效縮短了供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間。同時(shí)，問(wèn)界M9深度整合華為全棧智能技術(shù)，從鴻蒙座艙到乾崑智駕ADS系統(tǒng)，再到800V高壓平臺(tái)等核心配置，均體現(xiàn)了賽力斯制造能力與華為技術(shù)優(yōu)勢(shì)的協(xié)同，其1月交付1.25萬(wàn)輛、連續(xù)10個(gè)月位居50萬(wàn)元以上豪華車銷量第一的成績(jī)，也印證了生產(chǎn)與技術(shù)結(jié)合的市場(chǎng)認(rèn)可度。

作為賽力斯集團(tuán)旗下的高端智能汽車品牌，問(wèn)界M9的生產(chǎn)依托賽力斯成熟的制造體系展開(kāi)。目前，賽力斯通過(guò)租賃龍盛新能源旗下的超級(jí)工廠生產(chǎn)問(wèn)界M9，且已計(jì)劃以81.64億元收購(gòu)該工廠100%股權(quán)，交易完成后將進(jìn)一步保障生產(chǎn)端的穩(wěn)定。這款車型的生產(chǎn)還得到了供應(yīng)鏈的緊密支持，例如創(chuàng)暉汽車零部件（重慶）有限公司為其供應(yīng)494個(gè)內(nèi)飾與座椅零部件，憑借與超級(jí)工廠的近距離布局，有效縮短了供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間。同時(shí)，問(wèn)界M9深度整合華為全棧智能技術(shù)，從鴻蒙座艙到乾崑智駕ADS系統(tǒng)，再到800V高壓平臺(tái)等核心配置，均體現(xiàn)了賽力斯制造能力與華為技術(shù)優(yōu)勢(shì)的協(xié)同，其1月交付1.25萬(wàn)輛、連續(xù)10個(gè)月位居50萬(wàn)元以上豪華車銷量第一的成績(jī)，也印證了生產(chǎn)與技術(shù)結(jié)合的市場(chǎng)認(rèn)可度。

問(wèn)界M9的生產(chǎn)體系中，供應(yīng)鏈的本地化布局是關(guān)鍵支撐。創(chuàng)暉汽車零部件（重慶）有限公司作為核心供應(yīng)商，入駐兩江新區(qū)龍興智能制造產(chǎn)業(yè)園后，憑借2.5萬(wàn)平方米的車間規(guī)模與注塑、組裝兩條生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了模具設(shè)計(jì)、注塑成型到裝配的全流程覆蓋。其為問(wèn)界M9供應(yīng)的494個(gè)零部件集中在內(nèi)飾與座椅領(lǐng)域，且與賽力斯超級(jí)工廠的近距離布局，大幅提升了零部件配送效率，為整車生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障。創(chuàng)暉汽車還計(jì)劃在11月新增包覆生產(chǎn)線，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，以匹配問(wèn)界M9的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。

從品牌歸屬與技術(shù)賦能來(lái)看，問(wèn)界M9是賽力斯與華為聯(lián)合打造的成果。賽力斯集團(tuán)作為整車制造主體，擁有兩江工廠、鳳凰工廠等生產(chǎn)基地，其中超級(jí)工廠是問(wèn)界M9的核心生產(chǎn)載體。而華為則通過(guò)全棧智能技術(shù)的深度植入，為車型賦予了差異化優(yōu)勢(shì)：增程版與純電版均搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，配備4顆激光雷達(dá)與13顆攝像頭，支持高速導(dǎo)航輔助駕駛；鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)了車機(jī)與多設(shè)備的無(wú)縫互聯(lián)，語(yǔ)音交互響應(yīng)速度快且識(shí)別準(zhǔn)確率高。這種“制造+技術(shù)”的協(xié)同模式，讓問(wèn)界M9在高端大型SUV市場(chǎng)中形成了獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9的生產(chǎn)并非單一主體獨(dú)立完成，而是賽力斯集團(tuán)制造體系、本地化供應(yīng)鏈與華為技術(shù)賦能的深度融合。從超級(jí)工廠的股權(quán)收購(gòu)到供應(yīng)鏈的近距離布局，再到智能技術(shù)的全棧植入，各環(huán)節(jié)的協(xié)同不僅保障了生產(chǎn)端的穩(wěn)定，更通過(guò)技術(shù)與制造的結(jié)合，滿足了用戶對(duì)高端智能汽車的需求。這種模式既體現(xiàn)了賽力斯的整車制造實(shí)力，也彰顯了華為技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)品的賦能價(jià)值，為問(wèn)界M9的市場(chǎng)表現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。