Model 3底盤的材質(zhì)以高強(qiáng)度鋼和鋁合金為主，不同部位根據(jù)功能需求與成本考量采用差異化用料。

從結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來(lái)看，前懸架雙叉臂結(jié)構(gòu)中，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等關(guān)鍵部件選用鋁合金材質(zhì)，既實(shí)現(xiàn)輕量化又保障結(jié)構(gòu)剛性；后副車架為雙層沖壓鋼，五連桿懸架多采用鋼制材料，僅連桿連接盤等局部使用鋁合金；前后防撞梁同樣采用鋁合金以優(yōu)化碰撞防護(hù)性能。這種“關(guān)鍵部位輕量化+基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼制”的組合，既平衡了成本控制與操控需求，也讓底盤在運(yùn)動(dòng)性與實(shí)用性間找到適配點(diǎn)，契合其偏向運(yùn)動(dòng)駕駛的定位。

從結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來(lái)看，前懸架雙叉臂結(jié)構(gòu)中，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等關(guān)鍵部件選用鋁合金材質(zhì)，既實(shí)現(xiàn)輕量化又保障結(jié)構(gòu)剛性；后副車架為雙層沖壓鋼，五連桿懸架多采用鋼制材料，僅連桿連接盤等局部使用鋁合金；前后防撞梁同樣采用鋁合金以優(yōu)化碰撞防護(hù)性能。這種“關(guān)鍵部位輕量化+基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼制”的組合，既平衡了成本控制與操控需求，也讓底盤在運(yùn)動(dòng)性與實(shí)用性間找到適配點(diǎn)，契合其偏向運(yùn)動(dòng)駕駛的定位。

作為純電平臺(tái)打造的車型，Model 3底盤設(shè)計(jì)深度融合了電動(dòng)化特性。電池包底部覆蓋厚質(zhì)塑料護(hù)板，既保障電池安全又提升底盤平整度，尾部護(hù)板的導(dǎo)風(fēng)槽還能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)；承載式車體結(jié)構(gòu)將電池組集成于底盤，形成低重心布局，配合前雙叉臂與后多連桿的懸架組合，讓車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)抓地力更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度顯著提升。值得注意的是，高性能版還配備可變懸掛調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)駕駛模式動(dòng)態(tài)調(diào)整底盤支撐性，運(yùn)動(dòng)模式下懸架變硬以強(qiáng)化操控，舒適模式下則適當(dāng)軟化過(guò)濾顛簸，兼顧不同場(chǎng)景需求。

從技術(shù)亮點(diǎn)來(lái)看，Model 3在輕量化設(shè)計(jì)上有針對(duì)性優(yōu)化。前懸掛控制臂通過(guò)材料升級(jí)，將部分雙層鈑金結(jié)構(gòu)替換為單層鈑金加工程塑料，重量減輕約30%；前后轉(zhuǎn)向節(jié)分別采用鍛造與鑄造鋁合金件，進(jìn)一步降低非簧載質(zhì)量。制動(dòng)系統(tǒng)方面，前后均配備通風(fēng)盤式制動(dòng)器，高性能金屬材質(zhì)的剎車盤與卡鉗，能穩(wěn)定支撐高性能版3.1秒破百后的制動(dòng)需求，保障駕駛安全。

整體而言，Model 3底盤材質(zhì)的選擇并非單純追求輕量化，而是基于功能優(yōu)先級(jí)的精準(zhǔn)匹配。關(guān)鍵部位的鋁合金應(yīng)用服務(wù)于操控性能，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的鋼制材料保障實(shí)用性，再結(jié)合電動(dòng)化平臺(tái)的低重心優(yōu)勢(shì)與差異化配置，最終形成了偏向運(yùn)動(dòng)駕駛的底盤特性。這種設(shè)計(jì)思路既滿足了追求操控體驗(yàn)用戶的需求，也通過(guò)合理的成本控制讓產(chǎn)品更具市場(chǎng)適配性，展現(xiàn)出特斯拉在底盤工程上的平衡考量。