上汽榮威MPV商務(wù)車的燃油經(jīng)濟性整體表現(xiàn)較為出色，不同動力版本各有側(cè)重且均具備一定優(yōu)勢。以插混版本的榮威iMAX8 DMH新陸尊為例，其搭載的DMH超級混動技術(shù)由1.5T發(fā)動機與驅(qū)動電機組成插混系統(tǒng)，官方宣稱百公里綜合油耗低至4.7升，實際正常駕駛狀態(tài)下油耗約5升左右，即便在坐滿4人、多次加速超車的強制保電場景中，百公里實際油耗也僅為6.3升，對于車重超2.2噸的商務(wù)車而言，這樣的油耗表現(xiàn)已屬優(yōu)秀。而燃油版本的榮威iMAX8百公里綜合油耗為8.4升，在同級別商務(wù)車中處于中規(guī)中矩的水平。此外，榮威iMAX8 DMH的動力電池總能量達24.7kWh，純電續(xù)航里程可達95km，WLTC最低荷電狀態(tài)油耗為6.3L，進一步兼顧了日常通勤的純電零油耗與長途出行的低油耗需求。榮威在發(fā)動機技術(shù)與變速器匹配上的持續(xù)創(chuàng)新優(yōu)化，也為商務(wù)車燃油經(jīng)濟性的提升提供了技術(shù)支撐。

榮威iMAX8 DMH新陸尊的DMH超級混動系統(tǒng)，通過發(fā)動機與驅(qū)動電機的智能協(xié)同，讓動力輸出更貼合日常駕駛場景。當車輛處于低速或擁堵路段時，電機可單獨驅(qū)動，避免發(fā)動機在低效區(qū)間運轉(zhuǎn)；中高速巡航時，發(fā)動機則進入高效工作區(qū)，配合電機輔助，進一步降低燃油消耗。這種動力分配邏輯，既保證了商務(wù)車所需的平穩(wěn)動力輸出，又有效控制了油耗。

從實際使用場景來看，榮威iMAX8 DMH的油耗表現(xiàn)受駕駛習(xí)慣、負載情況的影響較小。即便在滿載4人、頻繁加速超車的高強度使用場景下，強制保電模式的油耗也僅比官方數(shù)據(jù)高1.6升，這得益于其混動系統(tǒng)對動力與能耗的精準平衡。而純電續(xù)航95km的設(shè)計，更是覆蓋了多數(shù)用戶的日常通勤需求，若以純電模式行駛，可實現(xiàn)零油耗出行，進一步降低用車成本。

榮威在混動技術(shù)上的積累，不僅體現(xiàn)在iMAX8 DMH上，其旗下的榮威D7 DMH車型也展現(xiàn)出優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，饋電油耗低至4.61L/100km，滿油滿電續(xù)航達1400km，發(fā)動機熱效率更是高達43%。這些技術(shù)成果未來有望逐步應(yīng)用到更多商務(wù)車型上，持續(xù)優(yōu)化燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。同時，榮威對發(fā)動機燃燒技術(shù)、燃油噴射系統(tǒng)的升級，以及智能變速器的匹配，都讓發(fā)動機始終保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，為商務(wù)車的低油耗提供了技術(shù)保障。

綜合來看，榮威MPV商務(wù)車無論是插混版本還是燃油版本，都在燃油經(jīng)濟性上展現(xiàn)出了針對性的優(yōu)化。插混版本憑借混動系統(tǒng)實現(xiàn)了低油耗與長續(xù)航的平衡，燃油版本則通過技術(shù)升級在同級別車型中保持了競爭力。隨著榮威在混動技術(shù)領(lǐng)域的不斷深耕，未來其商務(wù)車的燃油經(jīng)濟性有望進一步提升，為用戶帶來更經(jīng)濟、高效的出行體驗。