問界M7（2026款純電Ultra六座四驅(qū)版）的空氣懸掛在高速行駛時表現(xiàn)出色，能兼顧穩(wěn)定性、操控性與舒適性。其搭載的雙腔空氣懸掛可根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)軟硬與高度，高速狀態(tài)下會主動增加懸掛硬度并降低車身，配合前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，有效抑制車身側(cè)傾與晃動，即便快速變道或超車，車輛也能保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會出現(xiàn)發(fā)飄感；同時，懸掛對路面細(xì)碎顛簸的過濾較為到位，結(jié)合多層隔音玻璃與主動進(jìn)氣格柵的優(yōu)化，車內(nèi)靜謐性得以提升，進(jìn)一步強化了高速駕乘的舒適體驗。此外，該空氣懸掛還能與華為乾崑智駕ADS高階版協(xié)同，通過高精地圖預(yù)判路況提前調(diào)整參數(shù)，讓高速巡航或過彎時的駕駛感受更游刃有余，既滿足了中大型SUV對穩(wěn)定性的需求，也為用戶帶來了從容的操控反饋。

從技術(shù)層面看，這款車的雙腔空氣懸掛支持軟硬與高低的靈活調(diào)節(jié)，并非單一模式的固定設(shè)定。高速行駛時，懸掛系統(tǒng)通過傳感器實時監(jiān)測車速與路面狀況，主動將硬度提升，配合車身高度的降低，讓車輛如同“貼地飛行”一般，有效減少了高速氣流對車身的干擾，即便是在120km/h的巡航速度下，方向盤也能保持穩(wěn)定的指向性，不會出現(xiàn)虛位或晃動。而前雙叉臂與后五連桿的獨立懸掛組合，進(jìn)一步強化了底盤的支撐性，在快速轉(zhuǎn)彎時，側(cè)傾角度被控制在較小范圍，車內(nèi)乘客不會有明顯的傾斜感，即便是后排的老人與孩子，也能輕松適應(yīng)這種動態(tài)變化。

在動力與懸掛的協(xié)同表現(xiàn)上，問界M7純電Ultra版搭載的雙電機系統(tǒng)可輸出526馬力，加速性能強勁，中后段時速100km/h時深踩踏板仍有明顯推背感。此時空氣懸掛會自動調(diào)整阻尼，抑制急加速帶來的車身抬頭現(xiàn)象，讓動力輸出更線性，車身姿態(tài)始終保持平穩(wěn)。而在高速制動時，懸掛系統(tǒng)則會增強前懸支撐力，減少點頭幅度，確保制動過程的安全性與舒適性，這種對車身姿態(tài)的精準(zhǔn)控制，讓高速行駛的每一個動作都顯得從容不迫。

作為一款定位家庭用戶的中大型SUV，問界M7的空氣懸掛還融入了場景化設(shè)計理念。通過鴻蒙OS車機系統(tǒng)，用戶可直接通過語音指令“小藝小藝，切換運動模式”，讓空氣懸掛同步調(diào)整至運動模式的硬度與高度，適配高速駕駛的操控需求；若切換至舒適模式，懸掛則會適當(dāng)變軟，優(yōu)先過濾路面的細(xì)微顛簸，讓長途乘坐更愜意。這種智能聯(lián)動不僅體現(xiàn)了華為技術(shù)賦能的優(yōu)勢，也讓空氣懸掛的調(diào)節(jié)更貼合用戶的實際使用場景，真正做到了“一車多用”的靈活適配。

總結(jié)來說，問界M7純電Ultra六座四驅(qū)版的空氣懸掛，通過雙腔結(jié)構(gòu)的硬件基礎(chǔ)、智能調(diào)節(jié)的軟件邏輯，以及與動力、智駕系統(tǒng)的協(xié)同配合，在高速行駛中實現(xiàn)了穩(wěn)定性、操控性與舒適性的三者平衡。無論是追求駕駛樂趣的操控需求，還是注重乘坐體驗的家庭場景，這套懸掛系統(tǒng)都能給出適配的解決方案，為中大型SUV的高速表現(xiàn)樹立了新的標(biāo)桿。