紅旗新款車在智能駕駛輔助方面已達(dá)到行業(yè)主流的L2級(jí)水平，部分車型更通過(guò)高階硬件與算法優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了接近L2+級(jí)的實(shí)用功能覆蓋。從硬件配置來(lái)看，多款新車搭載了多顆傳感器組合——如全新紅旗H5配備13顆傳感器，紅旗天工05更是集成10個(gè)車外攝像頭、11個(gè)毫米波雷達(dá)等感知硬件，配合高通SA8650P芯片200TOPS的算力支撐，為智能駕駛提供了扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)。功能層面，不同車型各有側(cè)重：全新紅旗H5的SACC高級(jí)巡航可在0-150km/h車速內(nèi)保持居中跟車，隧道等極限環(huán)境下穩(wěn)定性突出；紅旗E-QM5 PLUS具備自動(dòng)跟車、車道保持與盲區(qū)檢測(cè)功能，滿足日常通勤需求；紅旗天工05的司南智駕系統(tǒng)更支持高速自主變道、2000米跨樓層記憶泊車，將智能駕駛的場(chǎng)景覆蓋延伸至復(fù)雜城市環(huán)境。整體而言，紅旗新款車的智能駕駛輔助系統(tǒng)既覆蓋了ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)制動(dòng)等基礎(chǔ)安全功能，又通過(guò)場(chǎng)景化優(yōu)化提升了實(shí)際使用體驗(yàn)，兼顧了安全性與實(shí)用性。

不同車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)在功能細(xì)節(jié)上各有針對(duì)性，充分適配不同用戶的出行場(chǎng)景。以紅旗H5 PHEV 2025款130超混版為例，其L2級(jí)系統(tǒng)以實(shí)用性為核心，除基礎(chǔ)的ACC自適應(yīng)巡航、車道居中保持外，還整合了360度全景影像與透明影像功能，配合前后駐車?yán)走_(dá)，讓低速挪車或狹窄路段通行更輕松；主動(dòng)安全層面，ABS防抱死、剎車輔助等配置與AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)形成多層防護(hù)，進(jìn)一步降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。而紅旗HS3 PHEV則側(cè)重日常駕駛的便利性，其L2級(jí)系統(tǒng)包含的并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，能在變道時(shí)實(shí)時(shí)提醒側(cè)后方車輛動(dòng)態(tài)，360度全景影像也為停車、會(huì)車提供了清晰視野支持。

紅旗在智能駕駛輔助的場(chǎng)景化優(yōu)化上也有明顯突破。紅旗天工05的司南智駕系統(tǒng)不僅在硬件上實(shí)現(xiàn)多傳感器協(xié)同，更通過(guò)算法升級(jí)覆蓋高速與城市雙場(chǎng)景：高速行駛時(shí)可自主完成進(jìn)出匝道、調(diào)整車速等操作，無(wú)需駕駛員頻繁介入；城市環(huán)境下的跨樓層記憶泊車功能，能精準(zhǔn)復(fù)刻用戶設(shè)定的停車路線，即使面對(duì)復(fù)雜的多層停車場(chǎng)也能自動(dòng)完成泊入，大幅減少用戶的操作負(fù)擔(dān)。此外，紅旗E-QM5 PLUS針對(duì)新能源車型特性，加入了車外行人警示音功能，在低速行駛時(shí)提醒周邊行人，提升了城市通勤的安全性。

從技術(shù)整合來(lái)看，紅旗新款車的智能駕駛輔助系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單堆砌功能，而是通過(guò)系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)了功能間的協(xié)同。例如紅旗混動(dòng)車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)，將ACC自適應(yīng)巡航與車道保持功能深度整合，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)能穩(wěn)定控制車輛狀態(tài)，減輕駕駛員疲勞；全自動(dòng)泊車功能在多款車型中均有優(yōu)化，不僅支持垂直、平行等常規(guī)車位，還能應(yīng)對(duì)部分不規(guī)則車位，適配更多實(shí)際停車場(chǎng)景。這些整合與優(yōu)化，讓智能駕駛輔助從“可用”向“好用”邁進(jìn)，進(jìn)一步提升了用戶的實(shí)際體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，紅旗新款車的智能駕駛輔助系統(tǒng)已形成覆蓋基礎(chǔ)安全、常規(guī)通勤、復(fù)雜場(chǎng)景的完整體系。無(wú)論是注重實(shí)用的混動(dòng)車型，還是探索高階功能的旗艦車型，都能根據(jù)用戶需求提供適配的智能駕駛方案，既保障了行車安全，又通過(guò)場(chǎng)景化功能拓展提升了出行效率，展現(xiàn)出紅旗在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累與用戶思維。