第十四代日產(chǎn)軒逸的動力性能相比老款實(shí)現(xiàn)了“燃油版參數(shù)躍升、混動版體驗(yàn)革新”的雙重提升。從核心數(shù)據(jù)看，燃油版1.6L發(fā)動機(jī)馬力從122Ps增至135Ps（+10.7%）、功率從90kW升至99kW（+10%），扭矩也微增4N·m，配合e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)優(yōu)化，起步響應(yīng)與高速再加速能力顯著增強(qiáng)，同時(shí)油耗較老款降低0.05-0.42L/100km，兼顧了動力與經(jīng)濟(jì)性；新增的超混電驅(qū)版更是帶來質(zhì)的突破，電機(jī)300N·m的扭矩接近老款燃油版的2倍，起步無遲滯、低速平順性拉滿，油耗低至4.18L/100km，既解決了傳統(tǒng)燃油車“起步肉”的痛點(diǎn)，又保留了無需充電的便利性。這種升級并非單純的參數(shù)堆砌，而是日產(chǎn)基于家用車用戶對“動力夠用、油耗經(jīng)濟(jì)、駕駛平順”的核心需求，通過技術(shù)迭代實(shí)現(xiàn)的體驗(yàn)進(jìn)階——燃油版強(qiáng)化了日常通勤的輕快感，混動版則用電機(jī)驅(qū)動重構(gòu)了家用車的動力邏輯，讓不同需求的用戶都能找到適配的選擇。

從技術(shù)層面拆解，燃油版動力提升的核心源于HR16發(fā)動機(jī)的全面升級。老款采用的雙C-VTC氣門正時(shí)技術(shù)，在第十四代軒逸上迭代為e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，通過更精準(zhǔn)的氣門開啟時(shí)機(jī)控制，優(yōu)化了進(jìn)排氣效率，配合GTR級鏡面熔射缸孔技術(shù)降低內(nèi)部摩擦、TCV智能擾流控制閥提升抗爆震性能，讓燃油燃燒更充分，既增強(qiáng)了動力輸出的線性感，又減少了泵氣損失。實(shí)際駕駛中，這種技術(shù)優(yōu)化轉(zhuǎn)化為直觀的體驗(yàn)升級：輕踩油門時(shí)動力響應(yīng)比老款快0.2秒左右，中低速超車時(shí)無需深踩油門即可獲得充足推力，高速120km/h再加速時(shí)，轉(zhuǎn)速爬升更平順，不會出現(xiàn)老款“光吼不走”的疲軟感。

超混電驅(qū)版的革新則在于動力形式的重構(gòu)。它采用“發(fā)動機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動”的e-POWER架構(gòu)，徹底擺脫了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)與車輪直接連接的束縛。電機(jī)300N·m的峰值扭矩在起步瞬間即可全部釋放，比老款燃油版155N·m的扭矩爆發(fā)快2-3倍，擁堵路段跟車或起步時(shí)，動力隨踩隨有，完全沒有燃油車的渦輪遲滯或CVT的動力銜接間隙。同時(shí)，增程器僅負(fù)責(zé)發(fā)電，工作時(shí)轉(zhuǎn)速保持在高效區(qū)間，不僅NVH表現(xiàn)優(yōu)于老款燃油版（怠速噪音降低3分貝），還實(shí)現(xiàn)了4.18L/100km的超低油耗，比老款經(jīng)典版節(jié)油約30%，加一箱油可多跑約200公里，大幅降低了日常使用成本。

傳動系統(tǒng)的適配也讓動力提升更具實(shí)用性。燃油版保留了用戶熟悉的CVT無級變速箱，但通過優(yōu)化換擋邏輯，與升級后的發(fā)動機(jī)配合更默契，換擋平順性進(jìn)一步提升，急加速時(shí)的轉(zhuǎn)速波動比老款小15%；超混電驅(qū)版則采用固定齒比變速箱，減少了傳動損耗，電機(jī)直驅(qū)的特性讓動力傳遞效率接近100%，高速行駛時(shí)的動力儲備更充足。底盤調(diào)校也同步優(yōu)化，懸掛系統(tǒng)對車身側(cè)傾的抑制比老款提升20%，過彎或變道時(shí)，動力輸出與車身姿態(tài)的匹配更協(xié)調(diào)，讓駕駛更具信心。

第十四代日產(chǎn)軒逸的動力升級，本質(zhì)是對家用車需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。燃油版以10%左右的動力增幅解決了老款“動力偏肉”的痛點(diǎn)，同時(shí)保持了經(jīng)濟(jì)耐用的核心優(yōu)勢；超混電驅(qū)版則用電機(jī)驅(qū)動的全新形式，為追求高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)的用戶提供了“無需充電的純電感”選擇。這種“雙軌并行”的升級路徑，既延續(xù)了日產(chǎn)對家用車舒適性、可靠性的堅(jiān)守，又通過技術(shù)創(chuàng)新滿足了用戶對動力與節(jié)能的多元需求，讓家用轎車的動力性能不再是“魚和熊掌不可兼得”的選擇題。