嵐圖FREE的底盤優(yōu)勢集中體現(xiàn)在“機(jī)械硬件的豪華配置+智能調(diào)校的場景適配”，相較同級別車型更能兼顧操控精準(zhǔn)性與乘坐舒適性。

作為20萬級中大型SUV，嵐圖FREE全系標(biāo)配前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛——這一結(jié)構(gòu)在同價位車型中多以“前麥弗遜”為基礎(chǔ)，雙叉臂的橫向剛性優(yōu)勢能有效抑制過彎側(cè)傾，配合鋁合金材質(zhì)的輕量化應(yīng)用，大幅降低簧下質(zhì)量，讓懸掛響應(yīng)更敏捷；四驅(qū)版更搭載空氣懸掛+可變阻尼系統(tǒng)，100mm的高低調(diào)節(jié)范圍可適配城市鋪裝路的低重心操控與非鋪裝路的通過性，而EDC可變魔毯懸架每秒10次的路面掃描、0.3秒的路況預(yù)判能力，能讓過減速帶時車身晃動幅度比同級減少40%。這種“硬件越級+智能預(yù)判”的組合，既滿足了駕駛愛好者對操控的需求，也通過純平地臺、后排10°調(diào)節(jié)座椅與魔毯懸架的協(xié)同，為多孩家庭長途出行提供了安穩(wěn)的乘坐體驗，真正實現(xiàn)了性能與舒適的平衡。

從硬件配置的差異化來看，嵐圖FREE的底盤用料堪稱同級別“標(biāo)桿級”。其承載式車身結(jié)合鋁合金懸掛部件，在保證剛性的同時實現(xiàn)輕量化，相比傳統(tǒng)鋼制底盤減重30%，懸掛響應(yīng)速度更快；四驅(qū)版標(biāo)配的空氣懸掛，更是打破了25萬級車型“豪華配置僅頂配才有”的慣例——要知道，同價位多數(shù)競品僅配備CDC可變阻尼減振器，甚至無空氣懸掛，在復(fù)雜路況的適應(yīng)性上明顯遜色。比如在繞樁測試中，嵐圖FREE的雙叉臂懸架提供精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向與側(cè)向支撐，40km/h繞樁時車身姿態(tài)穩(wěn)定，而同級采用麥弗遜結(jié)構(gòu)的車型，繞樁時側(cè)傾明顯、搖晃次數(shù)更多，操控信心差距立顯。

智能系統(tǒng)的深度協(xié)同，進(jìn)一步放大了底盤的場景適配能力。嵐圖FREE的魔毯懸架依托百萬級路況數(shù)據(jù)庫學(xué)習(xí)應(yīng)對策略，還能通過OTA持續(xù)升級，最新版本已支持學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣；結(jié)合華為乾崑智駕ADS，導(dǎo)航輔助駕駛時底盤可自動調(diào)整姿態(tài)——高速行駛時主動降低底盤，風(fēng)阻系數(shù)降至0.3，提升靜謐性與續(xù)航；低速越野或通過減速帶時升高底盤，增強(qiáng)通過性。這種“機(jī)械硬件+智能軟件”的融合，讓底盤不再是孤立的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是能根據(jù)駕駛場景、用戶習(xí)慣動態(tài)調(diào)整的“智能底盤”，比如雪地模式下，系統(tǒng)通過動態(tài)調(diào)整阻尼保持車身穩(wěn)定，避免打滑，為用戶帶來全路況的駕駛信心。

用戶體驗層面，嵐圖FREE的底盤優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為真實的場景價值。后驅(qū)版7.8秒破百的平順動力，配合雙叉臂懸架對細(xì)碎顛簸的徹底過濾，日常通勤舒適省油；四驅(qū)版4.9秒破百的性能，加上電動四驅(qū)的扭矩分配（總扭矩570N·m），雪地起步不打滑、輕度越野無壓力。對于家庭用戶而言，純平地臺、后排10°調(diào)節(jié)座椅與魔毯懸架的預(yù)判能力結(jié)合，能讓孩子在長途出行中安穩(wěn)入睡；座椅按摩功能則緩解了家長長途駕駛的肌肉疲勞，真正做到“一車適配全場景”。

綜合來看，嵐圖FREE的底盤優(yōu)勢并非單一技術(shù)的堆砌，而是“硬件越級、智能協(xié)同、場景適配”的三維一體。從全系雙叉臂的基礎(chǔ)配置，到四驅(qū)版空氣懸掛的豪華下放，再到智能系統(tǒng)與底盤的深度融合，它既滿足了駕駛愛好者對操控的追求，也兼顧了家庭用戶對舒適的需求，在20萬級中大型SUV市場，憑借機(jī)械素質(zhì)與智能體驗的雙重優(yōu)勢，構(gòu)建了獨(dú)特的競爭力。