進(jìn)口車有可能降價(jià)，以下是相關(guān)情況。

RCEP生效后，來(lái)自協(xié)定成員國(guó)如日本和韓國(guó)的進(jìn)口車價(jià)格會(huì)有實(shí)質(zhì)性下降，但歐美品牌進(jìn)口車暫時(shí)不在此范圍。

國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，在中低端市場(chǎng)表現(xiàn)出色，對(duì)合資車尤其是日系車構(gòu)成沖擊。

目前進(jìn)口車市場(chǎng)壓力大，2024年1-5月進(jìn)口與終端零售雙降，銷售主力是豪華車市場(chǎng)及以上車型，部分品牌如雷克薩斯、奧迪、林肯銷量上漲靠的是降價(jià)策略，像保時(shí)捷、邁巴赫、進(jìn)口奔馳等銷量下降。

平行進(jìn)口車方面，邁巴赫GLS600平均降價(jià)70萬(wàn)，雷克薩斯570降了60多w，路虎創(chuàng)世降了30多w，奔馳GLS450降了20幾w，寶馬X7降了10多w到20w。平行進(jìn)口車優(yōu)勢(shì)減少，銷量一個(gè)月也就2000多臺(tái)，像國(guó)產(chǎn)塞納和國(guó)產(chǎn)寶馬X5的出現(xiàn)對(duì)其影響大。

按目前政策，2022年、2023年全面取消進(jìn)口汽車關(guān)稅可能性小，關(guān)稅政策調(diào)整是漸進(jìn)過(guò)程。

綜合來(lái)看，進(jìn)口車降價(jià)受多種因素影響，包括貿(mào)易協(xié)定、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局、品牌自身策略等。

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