榮威混動(dòng)車型與傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力輸出區(qū)別主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成、響應(yīng)速度、輸出模式及續(xù)航成本四個(gè)核心維度。榮威混動(dòng)車型搭載發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，配合專用變速箱（如10速EDU），綜合動(dòng)力輸出更強(qiáng)，像RX5 eMAX的系統(tǒng)動(dòng)力優(yōu)于同級(jí)別90千瓦功率的燃油車，iMAX8 DMH混動(dòng)版電機(jī)響應(yīng)僅0.05秒，換擋平順性與動(dòng)力傳遞效率更優(yōu)；其支持發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串并聯(lián)智能切換，能根據(jù)市區(qū)、高速等不同路況調(diào)配動(dòng)力，而燃油車僅依賴發(fā)動(dòng)機(jī)單一動(dòng)力源；此外，混動(dòng)車型具備純電續(xù)航能力（如RX5 eMAX NEDC純電70公里、iMAX8 DMH CLTC純電135公里），市區(qū)通勤可純電行駛降低成本，這是燃油車無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行更靜謐，進(jìn)一步提升了駕乘體驗(yàn)。

從動(dòng)力輸出的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，榮威混動(dòng)車型在不同行駛階段展現(xiàn)出更靈活的適配性。起步階段，電機(jī)的瞬時(shí)扭矩釋放特性讓車輛動(dòng)力響應(yīng)遠(yuǎn)超燃油車——傳統(tǒng)燃油車需等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至扭矩平臺(tái)才能輸出最大動(dòng)力，而混動(dòng)車型的電機(jī)可在0.05秒內(nèi)直接輸出峰值扭矩，像iMAX8 DMH混動(dòng)版起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合動(dòng)力，能帶來(lái)比純?nèi)加桶娓鼜?qiáng)勁的推背感。中高速行駛時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的串并聯(lián)模式切換優(yōu)勢(shì)凸顯：市區(qū)擁堵路段可切換純電模式，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速損耗；高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)輸出，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間配合電機(jī)輔助，動(dòng)力儲(chǔ)備比同排量燃油車更充足，超車時(shí)無(wú)需深踩油門即可獲得線性的動(dòng)力反饋。

在能源利用與續(xù)航場(chǎng)景的覆蓋上，榮威混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)了燃油車難以企及的平衡。以iMAX8 DMH為例，其搭載的24.7kWh三元鋰電池組支持CLTC純電續(xù)航135公里，滿足日常通勤需求的同時(shí)，快充30%-80%僅需28分鐘，補(bǔ)能便利性接近燃油車加油；長(zhǎng)途出行時(shí)，滿油滿電狀態(tài)下CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1536公里，WLTC饋電油耗低至4.71L/100km，相比傳統(tǒng)燃油車動(dòng)輒8-10L的百公里油耗，大幅降低了長(zhǎng)途出行成本。而傳統(tǒng)燃油車受限于單一發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，市區(qū)擁堵時(shí)頻繁啟停會(huì)導(dǎo)致油耗飆升，且無(wú)法擺脫對(duì)加油站的依賴，在油價(jià)波動(dòng)的情況下用車成本更難控制。

從技術(shù)原理的底層差異來(lái)看，榮威混動(dòng)車型的動(dòng)力輸出邏輯更貼合實(shí)際用車場(chǎng)景。其混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)智能算法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車速、油門開(kāi)度、電池電量等參數(shù)，自動(dòng)切換純電、串聯(lián)、并聯(lián)等模式：當(dāng)電池電量充足且車速低于60km/h時(shí)，優(yōu)先采用純電驅(qū)動(dòng)；加速或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力；高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)并為電池充電，這種動(dòng)態(tài)調(diào)配讓動(dòng)力輸出始終處于高效狀態(tài)。傳統(tǒng)燃油車則依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的單一工況，無(wú)法根據(jù)路況調(diào)整動(dòng)力來(lái)源，在低速擁堵或急加速時(shí)容易出現(xiàn)動(dòng)力銜接不暢的問(wèn)題，影響駕駛平順性。

綜合來(lái)看，榮威混動(dòng)車型通過(guò)“發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)”的雙動(dòng)力源組合，在動(dòng)力響應(yīng)、輸出模式、續(xù)航成本等方面形成了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的全方位優(yōu)化。它既保留了燃油車長(zhǎng)途續(xù)航的便利性，又具備電動(dòng)車起步快、成本低的優(yōu)勢(shì)，這種“魚與熊掌兼得”的特性，正是混動(dòng)車型相比傳統(tǒng)燃油車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，也為用戶提供了更靈活、經(jīng)濟(jì)的出行選擇。