車輛在雪地被困時，可通過冷靜評估狀況、清理積雪、增加摩擦力、借助慣性或?qū)で髮I(yè)救援等方式逐步脫困。首先需冷靜觀察車輛陷入深度與周邊環(huán)境，檢查輪胎、底盤是否受損；若雪坑較淺，可徒手或用工具刨開車輪周邊積雪，左右小幅轉(zhuǎn)動方向盤嘗試“原路返回”，起步時手動擋選2擋、自動擋輕踩油門避免空轉(zhuǎn)；若車輪無附著力，可鋪墊腳墊、碎石等增加摩擦力，四驅(qū)車合理切換驅(qū)動模式，上坡被困時關(guān)閉ESC保障動力輸出，還能通過前進(jìn)、倒車交替積累慣性沖出雪坑。若單人被困，可用千斤頂支起打滑驅(qū)動輪清理雪層，或挖平從動輪路面；多人同行可協(xié)同推車，若嘗試后仍無法脫困，需及時聯(lián)系專業(yè)救援，避免盲目操作損耗車輛或引發(fā)安全風(fēng)險。

在具體操作中，細(xì)節(jié)把控往往決定脫困效率。比如刨雪時，若沒有工具，可徒手?jǐn)U大車輪周邊清理范圍，重點清除輪胎前后1米內(nèi)的積雪，露出下方堅實地面，同時左右轉(zhuǎn)動方向盤，讓輪胎尋找更優(yōu)著力角度，避免車輪在同一位置持續(xù)空轉(zhuǎn)。關(guān)閉ESC功能時需注意，該操作僅適用于雪地爬坡或深雪脫困場景，脫困后應(yīng)立即重新開啟，以保障日常行駛穩(wěn)定性。借助慣性時，需控制前進(jìn)與倒車的節(jié)奏，每次移動距離不宜過長，通過小幅度的“前后挪車”積累動能，待車輛有明顯前沖趨勢時再輕踩油門，避免因猛踩油門導(dǎo)致車輪打滑加劇。

對于不同驅(qū)動形式的車輛，脫困技巧略有差異。四驅(qū)車可切換至低速四驅(qū)模式，利用更強(qiáng)的扭矩分配提升通過性；手動擋車型選擇2擋起步，能降低車輪轉(zhuǎn)速，減少空轉(zhuǎn)概率；自動擋車型則需將擋位切換至手動模式，鎖定2擋或3擋，避免變速箱頻繁換擋影響動力輸出。若車內(nèi)有隨行人員，可讓其集中到打滑輪胎一側(cè)的車身位置，通過增加局部重量提升輪胎壓力與摩擦力，推車時需站在車輛側(cè)后方，與駕駛員保持溝通，在車輛起步瞬間發(fā)力，避免被車輪濺起的積雪或車輛移動誤傷。

單人脫困時，可利用車內(nèi)現(xiàn)有物品創(chuàng)造條件。比如將腳墊、后備箱的紙箱或折疊的衣物墊在驅(qū)動輪下方，若周邊有沙子、碎石或樹枝，也可收集后填充到輪胎與地面的縫隙中。若車輛陷入較深，可用千斤頂將打滑的驅(qū)動輪支起，清理輪下的松軟積雪，填入堅實的雪塊或碎石后再緩慢放下千斤頂，讓輪胎重新獲得支撐。同時，需檢查從動輪經(jīng)過的路面，若有凸起的雪堆或冰棱，用工具或徒手挖平填實，確保車輛移動時從動輪能平穩(wěn)通過。

需要注意的是，雪地脫困過程中需時刻關(guān)注人員安全。若環(huán)境溫度較低，需穿戴保暖衣物，避免長時間徒手操作導(dǎo)致凍傷；若車輛處于偏遠(yuǎn)區(qū)域，需提前確保通訊設(shè)備電量充足，以便在無法自行脫困時及時聯(lián)系救援。脫困后，應(yīng)檢查車輛底盤、輪胎及剎車系統(tǒng)，清除附著的冰塊與積雪，確認(rèn)無異常后再繼續(xù)行駛，避免因部件結(jié)冰影響后續(xù)操控。

總而言之，雪地脫困需結(jié)合車輛狀況與環(huán)境條件靈活調(diào)整策略，從清理積雪、增加摩擦到借助慣性，每一步都需冷靜操作、循序漸進(jìn)。提前了解車輛功能、準(zhǔn)備必要工具，能大幅提升脫困成功率；若多次嘗試無效，及時尋求專業(yè)救援是最穩(wěn)妥的選擇，既能保護(hù)車輛，也能避免人員暴露在低溫環(huán)境中面臨安全風(fēng)險。