蔚來ET9的線控轉向相比傳統轉向，核心優(yōu)勢在于通過電信號替代機械連接，實現了駕駛體驗的安全升級、操控精準化與場景適配的全面革新。

該技術取消方向盤與轉向輪的機械束縛，以電信號傳遞指令，轉向響應延遲更低、控制精度更高，傳遞效率與布置靈活性也遠超傳統機械轉向；其全冗余設計讓可靠性較電動助力轉向提升2.2倍，碰撞時可避免轉向柱侵入駕駛艙的二次傷害，還為高階智能駕駛提供核心技術支持。對用戶而言，線控轉向支持可變轉向比——低速時轉向比低至6:1，打滿方向僅需0.66圈，調頭無需“交叉手”；高速時轉向比增至14:1，駕控更沉穩(wěn)；同時能過濾超80%路面振動，配合軟件定義的轉向手感，滿足個性化需求，更適配自動泊車等場景下僅需微轉10°的便捷操作。

該技術取消方向盤與轉向輪的機械束縛，以電信號傳遞指令，轉向響應延遲更低、控制精度更高，傳遞效率與布置靈活性也遠超傳統機械轉向；其全冗余設計讓可靠性較電動助力轉向提升2.2倍，碰撞時可避免轉向柱侵入駕駛艙的二次傷害，還為高階智能駕駛提供核心技術支持。對用戶而言，線控轉向支持可變轉向比——低速時轉向比低至6:1，打滿方向僅需0.66圈，調頭無需“交叉手”；高速時轉向比增至14:1，駕控更沉穩(wěn)；同時能過濾超80%路面振動，配合軟件定義的轉向手感，滿足個性化需求，更適配自動泊車等場景下僅需微轉10°的便捷操作。

從技術層面看，蔚來ET9的線控轉向系統依托900V高壓平臺與神璣NX9031芯片，實現整車智能協同：雙電源雙路供電設計讓可靠性提升50倍，千兆以太環(huán)網通信可靠性提升30倍，6相核心轉向電機與多重冗余角度傳感器，使系統失去轉向能力的概率低至平均25368年一次。即便單一線路失效，后輪轉向與制動系統可快速補位，確保行車安全；搭配VMC底盤智算平臺，爆胎時能毫秒級調動系統修正軌跡，過濾用戶誤操作風險。

空間與豪華體驗的優(yōu)化同樣顯著：線控轉向取消傳統轉向柱后，方向盤管柱伸縮范圍達153mm，釋放更多座艙空間，配合3250mm超長軸距，后排“行政級”乘坐體驗更突出。該技術與AR-HUD、后排雙屏等配置深度融合，轉向操作與智能功能切換無割裂感；結合FOTA遠程升級，線控轉向的算法可持續(xù)迭代，轉向手感、場景適配邏輯能隨用戶需求更新，讓車輛“常用常新”。

作為中國首款量產線控轉向車型，蔚來ET9的這一技術不僅是單一配置升級，更是“科技豪華”理念的落地：它與換電服務、900V快充等生態(tài)體系聯動，通過整車智能協同提升駕駛安全性與便捷性，同時以用戶需求為核心，用可進化的技術體驗詮釋高端電動車的新標桿，為行業(yè)線控轉向的普及提供了量產范本。