阿維塔啟動(dòng)車輛時(shí)對(duì)電量或油量的要求需結(jié)合車型與功能場(chǎng)景具體分析，不同使用模式下的要求存在差異。對(duì)于智駕功能開啟，升級(jí)前車輛需保持電量≥25%且不處于充電狀態(tài)，這是為確保智駕系統(tǒng)有足夠能量維持穩(wěn)定運(yùn)行，避免因電量不足導(dǎo)致升級(jí)失敗或功能異常；而阿維塔07在日常通勤“純電優(yōu)先”模式下，電池電量低于約15%（開啟空調(diào)18%）時(shí)增程系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)供電，長(zhǎng)途出行“燃油優(yōu)先”模式下，車輛靜止且動(dòng)力電池電量低于30%或行駛中電量低于約80%時(shí)，增程系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)供電。這些要求均是基于系統(tǒng)穩(wěn)定與功能正常運(yùn)行的考量，為用戶提供更可靠的用車體驗(yàn)。

從智駕功能的電量要求來看，25%的最低閾值并非隨意設(shè)定。智駕系統(tǒng)作為車輛的核心智能模塊，涵蓋了傳感器數(shù)據(jù)處理、算法運(yùn)算、車輛動(dòng)態(tài)控制等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要穩(wěn)定的電力支持。當(dāng)電量低于25%時(shí)，車輛的電力分配優(yōu)先級(jí)會(huì)向基礎(chǔ)行駛系統(tǒng)傾斜，智駕系統(tǒng)可能因供電不足出現(xiàn)程序中斷，不僅影響升級(jí)進(jìn)程，還可能導(dǎo)致軟件系統(tǒng)故障，進(jìn)而引發(fā)智駕功能卡頓、環(huán)境感知誤判等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，充電狀態(tài)下禁止開啟智駕功能，是因?yàn)槌潆娺^程中電力會(huì)被分流至電池，可能與智駕系統(tǒng)的電力需求產(chǎn)生沖突，干擾系統(tǒng)的正常啟動(dòng)與配置邏輯，因此這一限制是保障功能安全的必要條件。

再看阿維塔07的增程系統(tǒng)啟動(dòng)邏輯，不同模式下的電量閾值體現(xiàn)了對(duì)用車場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配。日常通勤選擇“純電優(yōu)先”模式時(shí)，系統(tǒng)優(yōu)先消耗電池電量以保證純電駕駛的靜謐性與經(jīng)濟(jì)性，只有當(dāng)電量降至15%（開啟空調(diào)時(shí)提升至18%），增程系統(tǒng)才會(huì)介入，這一設(shè)計(jì)平衡了純電體驗(yàn)與續(xù)航保障。而長(zhǎng)途出行的“燃油優(yōu)先”模式下，靜止時(shí)30%的電量觸發(fā)條件，是為了讓車輛在停車狀態(tài)下也能通過增程系統(tǒng)維持電池電量，避免長(zhǎng)時(shí)間靜置導(dǎo)致電量過度消耗；行駛中80%的觸發(fā)閾值，則是通過提前啟動(dòng)增程系統(tǒng)，讓電池保持較高電量水平，確保高速行駛時(shí)的動(dòng)力輸出穩(wěn)定性，減少因電池電量過低導(dǎo)致的動(dòng)力衰減。

這些電量與油量的要求，本質(zhì)上是阿維塔基于車輛動(dòng)力系統(tǒng)特性與功能邏輯的綜合優(yōu)化。無論是智駕功能的電量保障，還是增程系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)啟動(dòng)閾值，都圍繞“系統(tǒng)穩(wěn)定”與“用戶體驗(yàn)”兩大核心，通過精準(zhǔn)的電力管理策略，既避免了因能源不足引發(fā)的功能風(fēng)險(xiǎn)，也讓不同場(chǎng)景下的用車需求得到了針對(duì)性滿足。

整體而言，阿維塔對(duì)啟動(dòng)車輛時(shí)電量或油量的要求，并非單一的數(shù)值限制，而是結(jié)合功能場(chǎng)景、動(dòng)力模式與系統(tǒng)安全的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)。從智駕功能的電力保障到增程系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)介入，每一項(xiàng)要求都經(jīng)過了對(duì)車輛運(yùn)行邏輯的深度考量，既確保了核心功能的穩(wěn)定運(yùn)行，也為用戶在不同用車場(chǎng)景下提供了可靠的能源管理方案，讓駕駛體驗(yàn)更具確定性與安全感。