目前官方暫未公布蔚來(lái)ET4的具體續(xù)航里程，不過(guò)參考蔚來(lái)品牌的技術(shù)布局與產(chǎn)品矩陣，其純電車(chē)型的續(xù)航表現(xiàn)向來(lái)注重實(shí)用性與技術(shù)前瞻性。

作為蔚來(lái)旗下的純電產(chǎn)品，ET4或許會(huì)延續(xù)品牌在續(xù)航領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)——比如蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)的150度半固態(tài)電池包，在低溫環(huán)境下以90km/h勻速行駛時(shí)能達(dá)成超1000公里的實(shí)測(cè)續(xù)航，70km/h勻速工況下更是有望突破1300公里，這一技術(shù)成果為旗下車(chē)型的續(xù)航潛力提供了有力支撐。而同為ET系列的旗艦車(chē)型ET7，搭載100kWh電池包即可實(shí)現(xiàn)CLTC 675km的穩(wěn)定續(xù)航，結(jié)合0.208的超低風(fēng)阻與高效電耗控制，足見(jiàn)蔚來(lái)在續(xù)航優(yōu)化上的成熟經(jīng)驗(yàn)。盡管ET4的參數(shù)尚未披露，但基于品牌統(tǒng)一的技術(shù)研發(fā)體系與補(bǔ)能生態(tài)，其續(xù)航表現(xiàn)值得期待。

作為蔚來(lái)旗下的純電產(chǎn)品，ET4或許會(huì)延續(xù)品牌在續(xù)航領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)——比如蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)的150度半固態(tài)電池包，在零下2℃至12℃的低溫環(huán)境中，以90km/h的速度行駛14小時(shí)仍能達(dá)成1044公里的實(shí)測(cè)續(xù)航，剩余電量?jī)H消耗97%，百公里綜合電耗低至13.2kWh；若將車(chē)速降至70km/h，預(yù)計(jì)續(xù)航里程更可突破1300公里。這一技術(shù)成果不僅展現(xiàn)了蔚來(lái)在電池溫控與能量管理上的硬實(shí)力，更為旗下車(chē)型的續(xù)航潛力提供了有力支撐。而同為ET系列的旗艦車(chē)型ET7，搭載100kWh三元鋰電池包即可實(shí)現(xiàn)CLTC 675km的穩(wěn)定續(xù)航，結(jié)合0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)與16kWh/100km的低電耗表現(xiàn)，足見(jiàn)蔚來(lái)在空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、電機(jī)效率提升等方面的成熟經(jīng)驗(yàn)。盡管ET4的具體參數(shù)尚未披露，但基于品牌統(tǒng)一的技術(shù)研發(fā)體系與補(bǔ)能生態(tài)，其續(xù)航表現(xiàn)大概率會(huì)兼顧日常通勤與長(zhǎng)途出行的需求。

從用戶體驗(yàn)角度看，蔚來(lái)的補(bǔ)能體系也為續(xù)航“兜底”。即便是續(xù)航里程相對(duì)有限的車(chē)型，用戶也可通過(guò)換電模式快速補(bǔ)充電量——蔚來(lái)已在全國(guó)布局超2300座換電站，換電過(guò)程最快僅需3分鐘，比傳統(tǒng)加油更高效。此外，車(chē)電分離方案讓用戶無(wú)需承擔(dān)電池衰減成本，月租1128元即可靈活選擇電池包容量，進(jìn)一步降低了續(xù)航焦慮。這種“技術(shù)+服務(wù)”的組合，讓續(xù)航不再是單一的數(shù)字比拼，而是覆蓋全場(chǎng)景的出行保障。

綜合來(lái)看，雖然ET4的續(xù)航數(shù)據(jù)尚未官宣，但依托蔚來(lái)在電池技術(shù)、電耗控制與補(bǔ)能體系上的積累，其續(xù)航表現(xiàn)有望達(dá)到同級(jí)別主流水準(zhǔn)，甚至憑借品牌技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)突破。對(duì)于消費(fèi)者而言，與其糾結(jié)單一的續(xù)航數(shù)字，不如關(guān)注蔚來(lái)從電池研發(fā)到補(bǔ)能服務(wù)的全鏈條布局——這種布局恰恰是純電出行體驗(yàn)的核心保障。