日產(chǎn)途達(dá)四驅(qū)的核心優(yōu)勢在于其專為硬派越野場景打造的“非承載式車身+分時(shí)四驅(qū)+后橋差速鎖”黃金組合，在同級(jí)別車型中更適配高強(qiáng)度越野需求。

作為基于納瓦拉皮卡平臺(tái)打造的硬派SUV，途達(dá)的非承載式車身賦予了車身更強(qiáng)的抗扭剛性，能從容應(yīng)對顛簸路面的沖擊；225mm離地間隙搭配32°接近角、27°離去角，讓它在溝壑、陡坡等復(fù)雜路況中通過性更出色。其分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)支持高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種模式切換，低速四驅(qū)模式下扭矩可放大，配合后橋差速鎖，大幅提升了車輛的脫困能力。相比同級(jí)別側(cè)重城市通勤的適時(shí)四驅(qū)車型，途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)在極限越野場景中更具可靠性，而2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順輸出與7AT變速箱的耐用性，也為越野過程提供了穩(wěn)定的動(dòng)力支撐。

作為基于納瓦拉皮卡平臺(tái)打造的硬派SUV，途達(dá)的非承載式車身賦予了車身更強(qiáng)的抗扭剛性，能從容應(yīng)對顛簸路面的沖擊；225mm離地間隙搭配32°接近角、27°離去角，讓它在溝壑、陡坡等復(fù)雜路況中通過性更出色。其分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)支持高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種模式切換，低速四驅(qū)模式下扭矩可放大，配合后橋差速鎖，大幅提升了車輛的脫困能力。相比同級(jí)別側(cè)重城市通勤的適時(shí)四驅(qū)車型，途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)在極限越野場景中更具可靠性，而2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順輸出與7AT變速箱的耐用性，也為越野過程提供了穩(wěn)定的動(dòng)力支撐。

途達(dá)的底盤結(jié)構(gòu)采用前雙叉臂獨(dú)立懸架與后五連桿整體橋式懸架組合，既能在非鋪裝路面保持車身穩(wěn)定性，又能在高速行駛時(shí)兼顧乘坐舒適性。這種懸架調(diào)校經(jīng)過專業(yè)越野場景驗(yàn)證，面對坑洼路段時(shí)能有效過濾顛簸，減少車身晃動(dòng)。車身尺寸方面，途達(dá)的長軸距設(shè)計(jì)帶來了寬敞的內(nèi)部空間，后排座椅支持多角度調(diào)節(jié)，配合寬厚的座椅填充，即使長時(shí)間越野也能緩解乘坐疲勞。

從同級(jí)別車型對比來看，途達(dá)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與后橋差速鎖的組合，在越野性能上形成差異化優(yōu)勢。部分同級(jí)別城市SUV雖配備四驅(qū)系統(tǒng)，但多為適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，且缺乏差速鎖配置，在面對交叉軸、炮彈坑等復(fù)雜地形時(shí)，脫困能力受限。而途達(dá)的分時(shí)四驅(qū)可手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，低速四驅(qū)模式下的扭矩放大功能，能為車輪提供更強(qiáng)的牽引力，配合非承載式車身的剛性優(yōu)勢，使其在高強(qiáng)度越野場景中表現(xiàn)更穩(wěn)定。

途達(dá)的外觀設(shè)計(jì)也貼合硬派越野定位，硬朗的線條與寬大的輪眉營造出強(qiáng)烈的視覺沖擊力，符合越野愛好者對車型形象的期待。在價(jià)格方面，途達(dá)四驅(qū)版車型保持了合理的定價(jià)區(qū)間，結(jié)合其越野性能與空間表現(xiàn)，具備較高的性價(jià)比。無論是進(jìn)藏穿越還是日常輕度越野，途達(dá)四驅(qū)都能滿足用戶對車輛通過性與可靠性的需求。

綜合來看，日產(chǎn)途達(dá)四驅(qū)的優(yōu)勢集中體現(xiàn)在硬派越野的核心配置上，非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)與后橋差速鎖的組合，使其在同級(jí)別車型中更適合高強(qiáng)度越野場景。同時(shí)，可靠的動(dòng)力總成與舒適的駕乘空間，也讓它兼顧了越野性能與日常使用需求，成為注重越野能力用戶的務(wù)實(shí)選擇。