21款紅旗H5的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在“動(dòng)力選擇豐富性、核心動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先性與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配成熟度”三個(gè)維度，相比同級(jí)別合資車型更能兼顧家用實(shí)用性與駕駛樂(lè)趣。

從動(dòng)力布局來(lái)看，紅旗H5覆蓋1.5T燃油、2.0T燃油及1.5T混動(dòng)三種動(dòng)力形式，全系無(wú)高低功率區(qū)分，2.0T車型零百加速達(dá)8.02秒，混動(dòng)版更進(jìn)至7.82秒，優(yōu)于本田雅閣1.5T的8.6秒；傳動(dòng)系統(tǒng)上，燃油版搭載的7擋濕式雙離合響應(yīng)迅速，比日系CVT的平順有余、激情不足，以及大眾干式雙離合的穩(wěn)定性短板更具優(yōu)勢(shì)，運(yùn)動(dòng)模式下加速超車反饋直接；混動(dòng)版E-CVT則通過(guò)油電協(xié)同實(shí)現(xiàn)5.1L/100km的WLTC低油耗，比凱美瑞雙擎的5.7L/100km更節(jié)能。這種“性能與能效雙優(yōu)”的設(shè)定，既滿足追求駕駛質(zhì)感的用戶需求，也適配注重通勤成本的家庭用戶，在同級(jí)別車型中形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

從動(dòng)力布局來(lái)看，紅旗H5覆蓋1.5T燃油、2.0T燃油及1.5T混動(dòng)三種動(dòng)力形式，全系無(wú)高低功率區(qū)分，2.0T車型零百加速達(dá)8.02秒，混動(dòng)版更進(jìn)至7.82秒，優(yōu)于本田雅閣1.5T的8.6秒；傳動(dòng)系統(tǒng)上，燃油版搭載的7擋濕式雙離合響應(yīng)迅速，比日系CVT的平順有余、激情不足，以及大眾干式雙離合的穩(wěn)定性短板更具優(yōu)勢(shì)，運(yùn)動(dòng)模式下加速超車反饋直接；混動(dòng)版E-CVT則通過(guò)油電協(xié)同實(shí)現(xiàn)5.1L/100km的WLTC低油耗，比凱美瑞雙擎的5.7L/100km更節(jié)能。這種“性能與能效雙優(yōu)”的設(shè)定，既滿足追求駕駛質(zhì)感的用戶需求，也適配注重通勤成本的家庭用戶，在同級(jí)別車型中形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

具體到核心動(dòng)力參數(shù)，紅旗H5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)165kW、最大扭矩340N·m，相比同級(jí)別多數(shù)合資車型搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)顯著。以本田雅閣為例，其全系1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅143kW，扭矩260N·m，在加速超車時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備明顯不足；而豐田凱美瑞的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅131kW，扭矩210N·m，動(dòng)力輸出更偏向平順，難以滿足用戶對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。紅旗H5的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖未在最新款中延續(xù)，但21款車型搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣表現(xiàn)出色，最大功率137kW、扭矩250N·m，相比多數(shù)同級(jí)車的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在馬力和扭矩上均更占優(yōu)，確保了日常駕駛的動(dòng)力響應(yīng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配成熟度進(jìn)一步放大了動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。紅旗H5燃油版采用的濕式雙離合變速箱，相比大眾邁騰的干式雙離合，在散熱性和穩(wěn)定性上更出色，長(zhǎng)期使用不易出現(xiàn)故障；而6AT變速箱的標(biāo)配，則讓動(dòng)力輸出更線性，避免了CVT變速箱在急加速時(shí)的“打滑感”?；靹?dòng)版的E-CVT變速箱則通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)縫切換，實(shí)現(xiàn)了無(wú)頓挫的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)能量回收系統(tǒng)的高效運(yùn)作，進(jìn)一步降低了油耗。這種傳動(dòng)系統(tǒng)的精準(zhǔn)匹配，讓紅旗H5在不同駕駛場(chǎng)景下都能展現(xiàn)出最佳性能，無(wú)論是城市擁堵路況還是高速巡航，都能給用戶帶來(lái)從容的駕駛感受。

底盤調(diào)校的扎實(shí)性也為動(dòng)力性能加分不少。紅旗H5全系標(biāo)配麥弗遜前懸掛+多連桿后獨(dú)立懸掛，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在保證舒適性的同時(shí)，也提升了操控穩(wěn)定性。相比同級(jí)別部分車型采用的扭力梁后懸掛，紅旗H5的底盤在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制更出色，讓動(dòng)力輸出的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。此外，21款紅旗H5的軸距達(dá)到2920mm，后排空間寬敞，配合座椅加熱、通風(fēng)等豪華配置，讓用戶在享受動(dòng)力性能的同時(shí)，也能擁有舒適的駕乘體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，21款紅旗H5的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)并非單一維度的領(lǐng)先，而是通過(guò)動(dòng)力組合的豐富性、核心參數(shù)的硬實(shí)力、傳動(dòng)系統(tǒng)的成熟匹配以及底盤調(diào)校的協(xié)同，構(gòu)建起全方位的競(jìng)爭(zhēng)力。相比同級(jí)別合資車型，紅旗H5既滿足了用戶對(duì)動(dòng)力性能的追求，又兼顧了家用的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性，展現(xiàn)出中國(guó)品牌在中型車市場(chǎng)的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品魅力。