捷途自由者全系標(biāo)配前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。這一懸掛系統(tǒng)是其兼顧城市舒適與輕度越野能力的核心底盤(pán)配置，從12.49萬(wàn)的入門(mén)款1.5TD DCT兩驅(qū)探索，到15.49萬(wàn)的頂配2.0TD AT四驅(qū)XWD征服，均未因車(chē)型配置差異縮減懸掛規(guī)格，體現(xiàn)了品牌對(duì)底盤(pán)性能的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能高效過(guò)濾城市路面的細(xì)碎震動(dòng)；后多連桿懸掛則通過(guò)多組連桿精準(zhǔn)控制車(chē)輪姿態(tài)，既在高速過(guò)彎時(shí)抑制側(cè)傾，又能在非鋪裝路面緩沖沖擊。配合200mm空載離地間隙、27°接近角等參數(shù)，這套懸掛系統(tǒng)既滿(mǎn)足家庭用戶(hù)日常通勤的平穩(wěn)需求，也為戶(hù)外輕度越野提供了可靠支撐，契合捷途“旅行+”場(chǎng)景下“自由探索”的產(chǎn)品定位。

從技術(shù)特性來(lái)看，這套懸掛組合的優(yōu)勢(shì)在不同場(chǎng)景中均有體現(xiàn)。城市通勤時(shí)，前麥弗遜懸掛能快速過(guò)濾減速帶、井蓋等路面的細(xì)碎顛簸，后多連桿懸掛則通過(guò)獨(dú)立的連桿結(jié)構(gòu)，減少車(chē)身在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度，讓駕駛者在快速變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)更有信心。而在郊外非鋪裝路面，200mm的空載離地間隙配合懸掛的柔性調(diào)校，能有效緩沖坑洼、碎石帶來(lái)的沖擊，降低底盤(pán)剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)保持車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，避免車(chē)內(nèi)乘客因路面顛簸產(chǎn)生不適感。

部分四驅(qū)車(chē)型進(jìn)一步強(qiáng)化了越野適配性。以2.0TD AT四驅(qū)XWD征服為例，其配備的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配中央差速器鎖止功能，可在泥濘、沙地等低附著路面分配前后輪動(dòng)力，配合沙地、巖石等地形模式切換，駕駛者只需一鍵選擇對(duì)應(yīng)模式，懸掛與動(dòng)力系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)調(diào)整，降低復(fù)雜路況的駕駛難度。這種設(shè)計(jì)既保留了城市駕駛的輕松感，又能應(yīng)對(duì)輕度越野場(chǎng)景，無(wú)需用戶(hù)額外學(xué)習(xí)復(fù)雜的越野操作技巧。

從用戶(hù)體驗(yàn)角度，這套懸掛系統(tǒng)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)也較為突出。在同級(jí)別車(chē)型中，部分品牌的低配版本仍采用扭力梁非獨(dú)立后懸，而捷途自由者全系標(biāo)配多連桿獨(dú)立后懸，12.49萬(wàn)的入門(mén)價(jià)即可享受獨(dú)立懸掛帶來(lái)的舒適與操控平衡。無(wú)論是家庭用戶(hù)日常接送孩子、購(gòu)物，還是戶(hù)外愛(ài)好者周末露營(yíng)、輕度穿越，都無(wú)需為懸掛配置額外加錢(qián)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的場(chǎng)景適應(yīng)性。

作為奇瑞旗下聚焦“旅行+”場(chǎng)景的車(chē)型，捷途自由者的懸掛調(diào)校延續(xù)了品牌實(shí)用化的設(shè)計(jì)思路。它沒(méi)有追求極致的硬派越野性能，而是通過(guò)獨(dú)立懸掛與高通過(guò)性參數(shù)的結(jié)合，精準(zhǔn)匹配家庭用戶(hù)“日常家用+偶爾戶(hù)外”的核心需求，讓車(chē)輛既能勝任城市通勤的舒適要求，又能支撐用戶(hù)探索遠(yuǎn)方的自由向往，真正實(shí)現(xiàn)了“一車(chē)多用”的場(chǎng)景覆蓋。