問界賽力斯M7的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)十分亮眼，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航可達(dá)1290公里左右，即便是復(fù)雜路況也能保持穩(wěn)定的能耗水平。這一成績不僅得到了中國汽研專業(yè)測(cè)試的驗(yàn)證，更有大量車主的真實(shí)體驗(yàn)作為支撐：長途駕駛時(shí)，滿油滿電出發(fā)、滿載四人并開啟空調(diào)與座椅通風(fēng)的情況下，單程310公里后仍有充足剩余續(xù)航；城市環(huán)路工況下，純電優(yōu)先模式可實(shí)現(xiàn)144.6公里純電續(xù)航，續(xù)航折現(xiàn)率達(dá)72.3%，即便是堵車怠速，油耗也不會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)。其優(yōu)秀續(xù)航背后，是賽力斯純電驅(qū)智能平臺(tái)、1.5T四缸專用增程器（熱效率41%、油電轉(zhuǎn)化率3.13kW·h/L）以及低阻力設(shè)計(jì)等技術(shù)的協(xié)同作用，而2025年“萬里疆途”長測(cè)中平均超85%的續(xù)航達(dá)成率，更印證了其續(xù)航表現(xiàn)的可靠性與穩(wěn)定性。

從技術(shù)層面拆解，問界M7的續(xù)航優(yōu)勢(shì)建立在系統(tǒng)級(jí)的優(yōu)化之上。其搭載的1.5T四缸專用增程器采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，壓縮比高達(dá)15:1，峰值功率92kW，熱效率突破41%，這意味著每升燃油能轉(zhuǎn)化出3.13kW·h的電能，能源利用效率處于行業(yè)前列。配合賽力斯純電驅(qū)智能平臺(tái)的精準(zhǔn)調(diào)控，增程器始終工作在高效區(qū)間，即便是城市堵車怠速場(chǎng)景，也能通過智能啟停與功率調(diào)節(jié)，避免油耗大幅攀升。同時(shí)，整車采用低阻力卡鉗等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低行駛阻力，寧德時(shí)代CTP電池包則以40kWh容量與90%以上的充放電效率，為純電續(xù)航提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，兩驅(qū)舒適版CLTC純電續(xù)航可達(dá)230km。

實(shí)際場(chǎng)景中的表現(xiàn)更能體現(xiàn)其續(xù)航實(shí)力。有車主分享長途駕駛體驗(yàn)：滿油滿電出發(fā)，搭載四位成人、全程開啟20度空調(diào)與座椅通風(fēng)，310公里行程中，高速路段電量降至70%后切換燃油優(yōu)先模式，返程時(shí)先以純電模式行駛至電量30%，再切換燃油模式，期間電量反充至58%后再次切換純電，最終到家時(shí)剩余電量30%，燃油續(xù)航仍有400公里。小長假期間，不少車主駕駛問界M7滿油滿電輕松突破850km實(shí)際續(xù)航，即便是綜合路況下，續(xù)航達(dá)成率也保持穩(wěn)定。2025年“萬里疆途”10000公里長測(cè)中，不同博主測(cè)試的續(xù)航達(dá)成率分別達(dá)到96%、87%與81.69%，平均超85%，充分驗(yàn)證了其在長距離行駛中的續(xù)航可靠性。

無論是專業(yè)機(jī)構(gòu)的權(quán)威測(cè)試，還是用戶的真實(shí)反饋，都指向問界M7續(xù)航表現(xiàn)的一致性與穩(wěn)定性。從城市環(huán)路的純電續(xù)航折現(xiàn)率，到高速長途的油耗控制，再到極端滿載場(chǎng)景下的續(xù)航達(dá)成，其動(dòng)力系統(tǒng)與優(yōu)化設(shè)計(jì)的協(xié)同作用，讓用戶在日常通勤與長途出行中都無需擔(dān)憂續(xù)航焦慮。這種兼顧能效與實(shí)用性的表現(xiàn)，為用戶帶來了更從容的出行體驗(yàn)。