紅旗HS5的實際輪上馬力需結(jié)合測試條件與車型版本來看，參考專業(yè)馬力機測試數(shù)據(jù)，其輪上最大馬力約為158匹。

紅旗HS5全系搭載自主研發(fā)的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機（型號CA4GC20TD-35），官方標(biāo)定最大馬力252Ps，而輪上馬力是發(fā)動機動力經(jīng)傳動系統(tǒng)損耗后的實際輸出值。此前在廣東24度環(huán)境、使用95號汽油的測試中，該車通過澳洲Mainline滾筒式馬力機測得輪上最大馬力158匹，傳動損耗約40%；若外接DME外掛電腦優(yōu)化動力輸出，輪上馬力可提升至185匹，換算后機頭馬力接近262匹。值得注意的是，紅旗HS5的動力總成不僅參數(shù)亮眼，還運用了直噴、渦輪增壓等技術(shù)，缸體與缸蓋均采用鋁合金材質(zhì)，配合愛信8擋手自一體變速箱，既保證了252Ps的官方動力儲備，也通過平順的換擋邏輯與多駕駛模式，讓動力輸出更貼合日常使用場景，兼顧性能與燃油經(jīng)濟性。

紅旗HS5全系搭載自主研發(fā)的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機（型號CA4GC20TD-35），官方標(biāo)定最大馬力252Ps，而輪上馬力是發(fā)動機動力經(jīng)傳動系統(tǒng)損耗后的實際輸出值。此前在廣東24度環(huán)境、使用95號汽油的測試中，該車通過澳洲Mainline滾筒式馬力機測得輪上最大馬力158匹，傳動損耗約40%；若外接DME外掛電腦優(yōu)化動力輸出，輪上馬力可提升至185匹，換算后機頭馬力接近262匹。值得注意的是，紅旗HS5的動力總成不僅參數(shù)亮眼，還運用了直噴、渦輪增壓等技術(shù)，缸體與缸蓋均采用鋁合金材質(zhì)，配合愛信8擋手自一體變速箱，既保證了252Ps的官方動力儲備，也通過平順的換擋邏輯與多駕駛模式，讓動力輸出更貼合日常使用場景，兼顧性能與燃油經(jīng)濟性。

從技術(shù)特點來看，紅旗HS5的動力系統(tǒng)實現(xiàn)了全系統(tǒng)一強勁輸出，無論是2025款旗悅Pro版還是2026款四驅(qū)紀(jì)念版，均搭載同款2.0T發(fā)動機，官方最大功率185kW、最大扭矩380N·m。這樣的動力參數(shù)配合8AT變速箱，讓車輛擁有不錯的性能表現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)顯示前驅(qū)車型0-100km/h加速最快7.6秒，最高車速可達(dá)215km/h，而四驅(qū)版本則通過適時四驅(qū)系統(tǒng)與多片離合器中央差速器，支持雪地、越野等地形模式，提升了復(fù)雜路況下的通過性，滿足不同用戶的駕駛需求。

在用戶體驗層面，紅旗HS5的動力響應(yīng)較為平順，8AT變速箱換擋邏輯清晰，配合發(fā)動機啟停、自動駐車等配置，城市通勤時基本不會出現(xiàn)頓挫感。油耗表現(xiàn)也處于合理區(qū)間，WLTC綜合油耗前驅(qū)車型為7.34L/100km，四驅(qū)車型為7.92L/100km，64L的油箱容量能為前驅(qū)車型提供約870km的續(xù)航里程，兼顧了動力與燃油經(jīng)濟性。此外，中高配車型配備的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，包含全速自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，能有效降低長途駕駛的負(fù)荷，提升出行的便利性。

作為紅旗品牌的中型SUV，HS5還體現(xiàn)了自主核心技術(shù)與豪華定位的結(jié)合。其發(fā)動機采用直噴、渦輪增壓等技術(shù)，缸體與缸蓋均為鋁合金材質(zhì)，展現(xiàn)了紅旗在動力總成領(lǐng)域的自主研發(fā)實力。同時，全系標(biāo)配的12.3英寸雙連屏、仿皮或真皮座椅、LED燈光系統(tǒng)，以及中高配車型的BOSE音響、253色氛圍燈等配置，符合紅旗“新高尚精致主義”的品牌理念，為用戶帶來了較為豐富的豪華體驗。

整體而言，紅旗HS5的輪上馬力受測試條件與傳動損耗影響，實際輸出約158匹，但這一數(shù)據(jù)并不影響其動力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)。該車通過統(tǒng)一的強勁動力標(biāo)定、平順的傳動匹配以及實用的配置組合，既滿足了日常駕駛的動力需求，也兼顧了燃油經(jīng)濟性與豪華體驗，展現(xiàn)了自主豪華品牌在中型SUV市場的競爭力。