2022款紅旗H5配備了全面的主被動安全配置，在CNCAP碰撞測試中獲得五星安全評級。

這款車型在被動安全層面構(gòu)建了堅實防護體系：采用9H4M車身結(jié)構(gòu)，高強鋼占比達(dá)68%、熱成型鋼占比18%，抗沖擊性能較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)提升30%；前端三路徑受力架構(gòu)可有效分散碰撞能量，配合全車9個安全氣囊（含駕駛員膝部氣囊）與前排雙級預(yù)緊安全帶，為駕乘人員提供多維度緩沖保護。主動安全方面，通過攝像頭與毫米波雷達(dá)的協(xié)同感知，搭載了AEB自動緊急制動、FCW前方碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、變道決策輔助等功能，主動安全得分率高達(dá)93.38%，能提前預(yù)判風(fēng)險并介入干預(yù)。在CNCAP的各項測試中，其乘員保護得分89.48、行人保護得分74.18，綜合表現(xiàn)優(yōu)異，最終斬獲五星安全認(rèn)證，從碰撞防護到主動避險均展現(xiàn)出可靠的安全實力。

這款車型在被動安全層面構(gòu)建了堅實防護體系：采用9H4M車身結(jié)構(gòu)，高強鋼占比達(dá)68%、熱成型鋼占比18%，抗沖擊性能較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)提升30%；前端三路徑受力架構(gòu)可有效分散碰撞能量，配合全車9個安全氣囊（含駕駛員膝部氣囊）與前排雙級預(yù)緊安全帶，為駕乘人員提供多維度緩沖保護。在CNCAP正面碰撞測試中，車頭變形保持在合理范圍，氣囊及時展開包裹假人，有效降低了胸部、頭部的碰撞損傷；側(cè)碰實驗中，側(cè)安全氣囊與后排氣囊同步彈出，車架通過潰縮吸能未對后排假人造成直接傷害，進(jìn)一步驗證了被動防護的可靠性。

主動安全方面，通過攝像頭與毫米波雷達(dá)的協(xié)同感知，搭載了AEB自動緊急制動、FCW前方碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、變道決策輔助等功能，主動安全得分率高達(dá)93.38%，能提前預(yù)判風(fēng)險并介入干預(yù)。其中，AEB系統(tǒng)可在車輛接近前方障礙物時自動施加制動，F(xiàn)CW則通過聲光提醒駕駛員規(guī)避碰撞；盲區(qū)監(jiān)測與變道決策輔助功能，能實時監(jiān)測車輛側(cè)后方盲區(qū)，在變道存在風(fēng)險時發(fā)出預(yù)警，降低了高速行駛中的并線事故概率。此外，車輛還配備了后碰撞預(yù)警系統(tǒng)，可在后方車輛距離過近時提醒駕駛員，進(jìn)一步完善了主動安全防護網(wǎng)。

在行人保護與特殊場景測試中，2022款紅旗H5同樣表現(xiàn)出色。行人保護測試中，車身前端與發(fā)動機蓋外層材料采用吸能設(shè)計，碰撞時能有效吸收動能，將對行人的頭部、腿部損傷降至最低；追尾防鞭打測試?yán)?，前后排座椅的靠背與頭枕通過科學(xué)支撐角度，為乘員軀干和頭部提供穩(wěn)定承托，大幅降低了追尾事故中頸部受傷的風(fēng)險。值得一提的是，在新啟用的MPDB車車對撞測試中，車輛也順利通過檢驗，展現(xiàn)出應(yīng)對實際道路中兩車碰撞場景的防護能力。

綜合來看，2022款紅旗H5通過“被動防護+主動預(yù)警+場景化應(yīng)對”的三層安全體系，實現(xiàn)了從車身結(jié)構(gòu)到智能配置的全面防護。無論是日常通勤中的低速碰撞，還是高速行駛時的突發(fā)風(fēng)險，其安全配置都能提供有效保障，為用戶的每一次出行筑牢安全防線。