捷途山海T2的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于捷途旅行者。從動(dòng)力系統(tǒng)來看，山海T2搭載1.5T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，虧電油耗低至6.3L/100km，實(shí)際使用中多數(shù)車主在混動(dòng)模式下油耗可控制在7L以內(nèi)，純電模式更能實(shí)現(xiàn)百公里電費(fèi)僅需幾元的低成本出行；而捷途旅行者作為燃油車型，1.5T兩驅(qū)版本W(wǎng)LTC綜合油耗8.35L/100km，2.0T四驅(qū)基礎(chǔ)版8.83L/100km，高配版則升至10.89L/100km，整體油耗水平高于山海T2。此外，山海T2憑借插混系統(tǒng)的特性，日常通勤可依賴純電模式大幅降低燃油消耗，長(zhǎng)途行駛時(shí)混動(dòng)模式的油耗表現(xiàn)也更為可觀，高速不堵車場(chǎng)景下甚至能達(dá)到四五個(gè)油的低油耗，相比之下旅行者的燃油消耗成本更高，二者在燃油經(jīng)濟(jì)性上的差異主要源于動(dòng)力形式的不同，山海T2的混動(dòng)技術(shù)使其在能耗控制上具備更明顯的優(yōu)勢(shì)。

從用戶實(shí)際用車成本來看，山海T2的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。多數(shù)車主反饋，日常通勤以純電模式為主時(shí)，一個(gè)月電費(fèi)可控制在100元以內(nèi)，按年行駛2萬公里計(jì)算，年均電費(fèi)僅約1200元；即便偶爾使用混動(dòng)模式，虧電油耗6.3L/100km的表現(xiàn)，也讓年均油費(fèi)（按5000公里混動(dòng)行駛）控制在2362.5元左右，綜合成本遠(yuǎn)低于旅行者。而旅行者1.5T兩驅(qū)車型年均油費(fèi)約1.4萬元（按2萬公里、7.5元/L油價(jià)計(jì)算），2.0T四驅(qū)版本更是接近1.6萬元，長(zhǎng)期使用下山海T2的成本優(yōu)勢(shì)十分顯著。

續(xù)航能力方面，山海T2滿油滿電綜合續(xù)航超1300公里，70L大油箱搭配最長(zhǎng)211km純電續(xù)航，既能滿足城市短途零油耗出行，又能適配長(zhǎng)途自駕或越野場(chǎng)景，無需依賴充電設(shè)施時(shí)也能保持低油耗。相比之下，旅行者1.5T兩驅(qū)車型油箱續(xù)航約838km，2.0T四驅(qū)基礎(chǔ)版約793km，雖然同樣無續(xù)航焦慮，但單次加油后的行駛里程仍少于山海T2，且全程依賴燃油消耗。

技術(shù)層面，山海T2搭載的1.5T插混系統(tǒng)依托奇瑞集團(tuán)混動(dòng)研發(fā)實(shí)力，通過專用DHT變速箱與多電機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的平衡。系統(tǒng)綜合功率最高381Ps，扭矩可達(dá)700N·m，動(dòng)力輸出優(yōu)于旅行者2.0T車型的同時(shí)，能耗卻大幅降低。此外，山海T2還支持快充補(bǔ)能，129km續(xù)航車型30分鐘即可完成30%-80%充電，進(jìn)一步提升了使用便利性，而旅行者作為燃油車則不具備充電補(bǔ)能的靈活性。

綜合來看，山海T2憑借插電混動(dòng)技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性上形成了對(duì)旅行者的全面優(yōu)勢(shì)，無論是日常通勤的低成本，還是長(zhǎng)途出行的低油耗，都更貼合注重能耗控制的用戶需求。而旅行者則以成熟的燃油動(dòng)力系統(tǒng)和無充電依賴的特性，適配更偏向傳統(tǒng)燃油車使用習(xí)慣的用戶，二者的差異本質(zhì)上是動(dòng)力形式帶來的能耗邏輯不同。