蔚來(lái)新車（以全新ES8為例）的定價(jià)策略是“雙軌并行降門檻，階梯配置保調(diào)性”，通過(guò)整車購(gòu)買與BaaS電池租用方案結(jié)合、清晰的配置階梯定價(jià)，兼顧市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與品牌高端定位。

全新ES8整車購(gòu)買價(jià)40.68-44.68萬(wàn)元，行政豪華版卡位40萬(wàn)級(jí)主力區(qū)間，行政簽名版以奢華配置錨定高端；BaaS方案則將起售價(jià)拉低至29.88萬(wàn)元，相比老款降低近10萬(wàn)元，大幅降低購(gòu)車門檻。這種策略依托NT3.0平臺(tái)規(guī)?；a(chǎn)、核心部件成本下降的技術(shù)基礎(chǔ)，既通過(guò)靈活方案減輕用戶預(yù)算壓力，又以差異化配置維持品牌調(diào)性，同時(shí)李斌承諾補(bǔ)貼購(gòu)置稅退坡部分，進(jìn)一步強(qiáng)化了價(jià)格誠(chéng)意與用戶信心。

全新ES8整車購(gòu)買價(jià)40.68-44.68萬(wàn)元，行政豪華版卡位40萬(wàn)級(jí)主力區(qū)間，行政簽名版以奢華配置錨定高端；BaaS方案則將起售價(jià)拉低至29.88萬(wàn)元，相比老款降低近10萬(wàn)元，大幅降低購(gòu)車門檻。這種策略依托NT3.0平臺(tái)規(guī)?；a(chǎn)、核心部件成本下降的技術(shù)基礎(chǔ)，既通過(guò)靈活方案減輕用戶預(yù)算壓力，又以差異化配置維持品牌調(diào)性，同時(shí)李斌承諾補(bǔ)貼購(gòu)置稅退坡部分，進(jìn)一步強(qiáng)化了價(jià)格誠(chéng)意與用戶信心。

從成本邏輯來(lái)看，蔚來(lái)的定價(jià)策略并非單純降價(jià)，而是基于技術(shù)迭代與規(guī)模效應(yīng)的精準(zhǔn)調(diào)控。隨著900伏電驅(qū)架構(gòu)的應(yīng)用、跨平臺(tái)零部件共用以及自主研發(fā)芯片的落地，核心部件成本得以有效分?jǐn)?；NT3.0平臺(tái)的規(guī)模化生產(chǎn)進(jìn)一步壓縮了邊際成本，使新車在保持合理毛利率的同時(shí)，具備了價(jià)格下探的空間。這種“成本優(yōu)化驅(qū)動(dòng)定價(jià)”的模式，既避免了惡性價(jià)格戰(zhàn)對(duì)品牌形象的損害，又通過(guò)產(chǎn)品力的提升增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在用戶層面，雙軌方案充分考慮了不同消費(fèi)群體的需求差異。選擇整車購(gòu)買的用戶可直接獲得完整產(chǎn)權(quán)，適合追求長(zhǎng)期穩(wěn)定性的消費(fèi)者；而B(niǎo)aaS方案通過(guò)1128元/月的電池租金，將購(gòu)車門檻降至30萬(wàn)區(qū)間，連續(xù)租用8年總費(fèi)用才會(huì)超過(guò)整車購(gòu)買價(jià)，為預(yù)算有限但希望體驗(yàn)高端車型的用戶提供了靈活選擇。這種“分層滿足”的思路，既覆蓋了傳統(tǒng)高端消費(fèi)群體，又拓展了年輕及新興市場(chǎng)客群。

值得注意的是，蔚來(lái)的定價(jià)策略始終圍繞“平衡新老客戶利益”展開(kāi)。以2024款車型為例，EC6起售價(jià)35.8萬(wàn)元、ET5起售價(jià)29.8萬(wàn)元，均在提升算力等核心配置的同時(shí)保持價(jià)格穩(wěn)定，避免老車主因新車大幅降價(jià)產(chǎn)生不滿。這種兼顧存量與增量市場(chǎng)的考量，體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶體驗(yàn)的重視，也為長(zhǎng)期用戶粘性奠定了基礎(chǔ)。

整體而言，蔚來(lái)的定價(jià)策略是技術(shù)、市場(chǎng)與用戶需求的多維結(jié)合。通過(guò)雙軌方案降低門檻、階梯配置保持調(diào)性、成本優(yōu)化支撐價(jià)格空間，既在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，又維護(hù)了高端品牌的核心價(jià)值，為新能源汽車定價(jià)提供了兼顧靈活性與穩(wěn)定性的參考范式。