深藍(lán)SL03與L07的懸掛系統(tǒng)在核心結(jié)構(gòu)上均采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，但L07全系標(biāo)配了可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，而SL03未配備這一配置，這是兩者最顯著的區(qū)別。

從結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)來看，兩款車型的懸掛框架保持一致，前麥弗遜結(jié)構(gòu)緊湊、空間利用率高，后多連桿能獨立控制車輪運動以平衡操控與舒適；但L07通過可變懸掛調(diào)節(jié)功能實現(xiàn)了場景適應(yīng)性的升級——用戶可通過駕駛模式切換調(diào)整懸掛硬度，運動模式下支撐性增強以抑制側(cè)傾，舒適模式下則優(yōu)化顛簸過濾，而SL03的懸掛調(diào)校為固定設(shè)定，更偏向“年輕運動+家用舒適”的均衡取向。此外，L07將可變懸掛作為全系標(biāo)配，體現(xiàn)了品牌“科技平權(quán)”的理念，而SL03的懸掛亮點則聚焦于后置后驅(qū)布局與懸掛的匹配，帶來更靈敏的駕駛響應(yīng)與穩(wěn)定的過彎姿態(tài)。

從駕駛體驗的細(xì)節(jié)差異來看，L07的可變懸掛讓用戶能根據(jù)場景主動調(diào)整車輛動態(tài)表現(xiàn)。在日常通勤的城市道路中，切換至舒適模式時，懸掛會弱化細(xì)碎顛簸的傳遞，后排乘客的乘坐體感更平穩(wěn)；若在郊區(qū)山路或高速路段開啟運動模式，懸掛硬度提升后，車身側(cè)傾幅度明顯減小，過彎時的支撐性更足，滿足駕駛愛好者對操控的需求。而SL03的懸掛雖無調(diào)節(jié)功能，但通過對后懸掛H臂形狀、彈簧角度及平衡桿連接方式的優(yōu)化，在低速顛簸路段的濾震效果有一定改善，高速微起伏路段的左右晃動也得到優(yōu)化，整體偏向“無需手動調(diào)整”的均衡調(diào)校，更適合追求省心駕駛的用戶。

從品牌技術(shù)理念的落地來看，兩款車型的懸掛設(shè)計都貼合各自的定位。L07將可變懸掛調(diào)節(jié)功能下放至全系，即便是入門款車型也能享受到軟硬調(diào)節(jié)的便利，這一做法延續(xù)了深藍(lán)“科技平權(quán)”的思路，讓高階配置不再是高配車型的專屬；SL03則聚焦于懸掛結(jié)構(gòu)與動力布局的匹配，后置后驅(qū)的設(shè)定配合多連桿后懸，讓動力輸出更線性，過彎時的后輪循跡性更穩(wěn)定，同時結(jié)合0.23的低風(fēng)阻系數(shù)，在保證操控的前提下優(yōu)化了能耗，體現(xiàn)了“科技賦能實用”的設(shè)計邏輯。

綜合來看，深藍(lán)SL03與L07的懸掛區(qū)別并非結(jié)構(gòu)框架的本質(zhì)差異，而是功能拓展與調(diào)校取向的不同。L07通過可變懸掛調(diào)節(jié)賦予用戶更多主動選擇權(quán)，適配多元駕駛場景；SL03則以固定但經(jīng)過優(yōu)化的調(diào)校，實現(xiàn)運動與舒適的均衡平衡。兩者的設(shè)計都基于品牌對用戶需求的洞察，只是在滿足需求的方式上各有側(cè)重，分別對應(yīng)了“主動調(diào)整”與“省心均衡”的不同用戶偏好。