理想ONE在純電模式下的實際耗電量需結(jié)合續(xù)航表現(xiàn)與電池使用邏輯綜合來看，其電池總?cè)萘繛?0.5kWh，用戶實際可用電量為33.2kWh，純電優(yōu)先模式下行駛約180公里后啟動發(fā)動機(jī)混動驅(qū)動，此過程消耗約27.6度電。作為增程式中大型SUV，理想ONE搭載寧德時代三元鋰離子電池，純電續(xù)航兼顧城市與高速場景，工信部純電續(xù)航180公里，實測續(xù)航160公里（冬季120公里），不同工況下百公里耗電量存在差異，城市正常使用約13.0kWh/百公里，高速約7.0kWh/百公里，實際能耗還受駕駛風(fēng)格、空調(diào)使用等因素影響。其能源補(bǔ)給形式豐富，支持快充、慢充及加油發(fā)電，直流快充30分鐘可充至80%，交流慢充6小時充滿，電池保修期達(dá)8年或12萬公里，既保障了日常純電出行的便利性，又通過增程系統(tǒng)解決長途續(xù)航焦慮，綜合工況續(xù)航超800公里，車主實際測試多在700-750公里，平衡了用電成本與出行需求。

理想ONE的電池管理系統(tǒng)設(shè)計充分考慮了用戶實際使用場景，其純電優(yōu)先模式下，當(dāng)電池電量降至17%時發(fā)動機(jī)會自動啟動，通過增程系統(tǒng)為電池補(bǔ)能并輔助驅(qū)動，既避免了電池深度放電影響壽命，又能在電量較低時維持動力輸出的穩(wěn)定性。這種設(shè)計讓用戶在日常通勤中可優(yōu)先享受純電驅(qū)動的靜謐與平順，而長途出行時無需頻繁尋找充電樁，加油發(fā)電的補(bǔ)能方式與傳統(tǒng)燃油車無異，大幅降低了長途駕駛的續(xù)航焦慮。

從實際能耗數(shù)據(jù)來看，不同使用場景下的耗電量差異直觀體現(xiàn)了增程系統(tǒng)的適配性。城市道路中頻繁的啟停與低速行駛更依賴電池驅(qū)動，百公里13.0kWh的能耗水平與同級別純電SUV相近，能有效控制日常通勤的用電成本；而高速行駛時，發(fā)動機(jī)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，增程系統(tǒng)直接為驅(qū)動電機(jī)供能，電池僅作為輔助，百公里7.0kWh的能耗顯著降低，讓高速續(xù)航更具經(jīng)濟(jì)性。這種場景化的能耗表現(xiàn)，既兼顧了城市純電出行的低成本，又優(yōu)化了高速長途的能源利用效率。

作為家庭用戶偏愛的中大型SUV，理想ONE的能源補(bǔ)給靈活性是其核心優(yōu)勢之一?？斐?0分鐘充至80%的效率，可滿足用戶臨時補(bǔ)能需求，慢充6小時充滿則適合夜間谷電時段充電，進(jìn)一步降低使用成本。8年或12萬公里的電池保修期，為用戶提供了長期使用的保障，無需擔(dān)憂電池衰減帶來的后續(xù)成本。綜合工況下超800公里的續(xù)航能力，結(jié)合加油發(fā)電的補(bǔ)能方式，讓用戶在長途旅行時無需規(guī)劃復(fù)雜的充電路線，真正實現(xiàn)了“城市用電、長途用油”的無縫切換。

理想ONE通過增程技術(shù)與電池管理系統(tǒng)的協(xié)同，在純電續(xù)航、能耗控制與補(bǔ)能便利性之間找到了平衡。其純電模式下的能耗表現(xiàn)既符合中大型SUV的定位，又通過場景化的能耗優(yōu)化降低了使用成本，而增程系統(tǒng)的加入則徹底打破了純電動車的續(xù)航邊界，讓用戶在享受純電驅(qū)動體驗的同時，無需妥協(xié)長途出行的便利性，這種設(shè)計理念精準(zhǔn)契合了家庭用戶對多場景出行的需求。