奇瑞汽車的底盤調校風格以“舒適為核心，兼顧韌性與操控平衡”為主要特征。從旗下多款車型的實際表現來看，其底盤在鋪裝路面能徹底過濾細碎震動，懸架初段偏軟的設定讓日常通勤更顯從容；面對大起伏或非鋪裝路面時，后段阻尼又能提供足夠支撐，避免車身過度晃動，高配車型可選裝的液壓襯套還進一步提升了濾震質感。轉向系統(tǒng)雖電子味較濃，但不同模式的阻尼調節(jié)能適配多樣駕駛場景，過彎時的側傾控制優(yōu)于部分同級競品，剎車表現線性且百公里剎停成績處于同級別中等水平。同時，奇瑞在底盤硬件上采用前麥弗遜、后多連桿（或扭力梁）的主流結構，部分車型融入德國運動化調校技術，既保證了舒適性基礎，又通過優(yōu)化轉向力、俯仰特性等細節(jié)，讓操控穩(wěn)定性與耐用性得到兼顧，整體調校既貼合家庭用戶的日常需求，也保留了一定的駕駛質感。

奇瑞旗下不同車型的底盤調校會根據定位呈現細微差異，但核心邏輯始終圍繞“舒適優(yōu)先，兼顧場景適應性”展開。以瑞虎8系列為例，其前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，搭配博世ESP9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在全力剎車時能保持良好的車身姿態(tài)，避免過度點頭；鋪裝路面行駛時，懸架初段的柔軟設定可消解大部分細碎震動，讓城市通勤更顯平順，而大起伏路面時后段阻尼的支撐性則會及時介入，防止車身出現“坐船感”。非鋪裝路面行駛時，若選擇高配車型的液壓襯套版本，濾震表現會進一步提升，能有效吸收碎石路的多余震動，不過標配的20英寸輪轂（低配19英寸）在過碎石路時胎噪會比較明顯。

瑞虎9作為奇瑞的中高端車型，底盤調校在舒適性與運動性的平衡上更為精進。同樣采用前麥弗遜+后多連桿的懸架結構，其在路面過濾上表現出色，面對坑洼或減速帶時，能快速化解顛簸感，傳遞到車內的震動十分輕微；過彎時懸架的支撐性足夠強大，車身隨動性良好，高速轉彎時側傾控制得當，既不會因支撐不足導致乘客不適，也不會因過于硬朗影響舒適性。不同配置車型的底盤差異不大，除最低配外，其余車型的調校風格基本一致，次低配車型憑借均衡的表現，在性價比上更具優(yōu)勢。

針對轎車產品，以艾瑞澤5手動擋為例，其采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，底盤調校扎實可靠。經過德國運動化底盤調校后，優(yōu)化了低速轉向力和底盤俯仰特性，在處理細碎顛簸時干脆利落，過坑洼路面時也不會有松散感，兼顧了日常通勤的舒適性與駕駛時的穩(wěn)定性。手動擋車型的換擋平順性良好，搭配格特拉克的變速箱，操作手感不錯，進一步提升了駕駛時的質感。

整體來看，奇瑞汽車的底盤調校始終以用戶的實際使用場景為核心，在舒適性的基礎上，通過不同車型的針對性優(yōu)化，兼顧了操控性與耐用性。無論是家用SUV還是經濟型轎車，都能根據定位找到合適的調校平衡點，既滿足了家庭用戶對平順性的需求，也為追求駕駛質感的消費者保留了一定的操控空間，這種務實且均衡的調校風格，正是其獲得市場認可的重要原因之一。