理想L6不同駕駛模式下的虧電油耗差異主要源于動力輸出策略的調(diào)整，經(jīng)濟(jì)模式油耗略低于官方6.9L/100km，運(yùn)動及地形模式則略高于該數(shù)值，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式接近官方標(biāo)注。作為定位家庭首選的中大型SUV，理想L6搭載1.5T增程器與300kW雙電機(jī)，通過不同模式的動力管理實(shí)現(xiàn)油耗與性能的平衡：經(jīng)濟(jì)模式下優(yōu)先電機(jī)高效輸出，發(fā)動機(jī)維持最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間以降低負(fù)載；運(yùn)動模式需雙電機(jī)全功率釋放408馬力，發(fā)動機(jī)高頻高功率發(fā)電導(dǎo)致油耗上升；雪地、越野等地形模式因扭矩分配側(cè)重抓地力，發(fā)動機(jī)負(fù)載進(jìn)一步提升。這一差異既貼合日常通勤的節(jié)能需求，也能滿足長途或復(fù)雜路況下的動力供給，配合60L油箱與212km純電續(xù)航，為用戶提供兼顧能耗與實(shí)用性的出行選擇。

從實(shí)際場景來看，不同駕駛模式的油耗差異在用戶日常使用中體現(xiàn)得較為明顯。比如在城市通勤場景下，選擇經(jīng)濟(jì)模式時，增程器會盡量維持在低負(fù)載的高效發(fā)電區(qū)間，結(jié)合電機(jī)的平順輸出，不僅能讓虧電油耗控制在6.5L/100km左右，還能保持車內(nèi)的靜謐性；而如果切換到運(yùn)動模式，雙電機(jī)的全功率輸出會讓車輛在5.4秒內(nèi)完成百公里加速，此時增程器需要高頻次、高功率地發(fā)電來匹配動力需求，虧電油耗會上升至7.2L/100km上下，這種差異剛好適配用戶對動力和能耗的不同需求。

溫度環(huán)境也會對不同模式下的虧電油耗產(chǎn)生影響。根據(jù)北方地區(qū)的實(shí)測數(shù)據(jù)，在低溫區(qū)（0℃左右），經(jīng)濟(jì)模式的虧電油耗約為7.29L/100km，運(yùn)動模式則接近8.0L/100km；而在寒冷區(qū)（-10℃以下），經(jīng)濟(jì)模式的虧電油耗上升至8.54L/100km，運(yùn)動模式甚至可能超過9.0L/100km。這是因為低溫會導(dǎo)致電池活性下降，增程器需要承擔(dān)更多的動力供給任務(wù)，同時車輛的暖風(fēng)系統(tǒng)也會消耗額外的能量，進(jìn)一步增加了油耗。不過即便如此，理想L6的油耗表現(xiàn)依然在同級別中大型SUV里保持了較好的水平。

理想L6的增程技術(shù)路線也為不同模式下的油耗控制提供了支撐。其搭載的1.5T四缸增程器僅作為發(fā)電機(jī)使用，不參與直驅(qū)，這種設(shè)計讓增程器可以始終圍繞最優(yōu)工況運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了傳統(tǒng)燃油車因變速箱換擋帶來的能量損耗。配合智能動力管理系統(tǒng)，車輛能根據(jù)不同駕駛模式自動調(diào)整增程器的啟停時機(jī)和發(fā)電功率，比如在經(jīng)濟(jì)模式下，增程器會在電池電量較低時才啟動，且維持在1500-2000轉(zhuǎn)的高效區(qū)間；而在運(yùn)動模式下，增程器會提前啟動并維持在較高轉(zhuǎn)速，確保動力輸出的連續(xù)性。

綜合來看，理想L6不同駕駛模式下的虧電油耗差異，本質(zhì)上是其動力管理系統(tǒng)對“節(jié)能”與“性能”的精準(zhǔn)調(diào)配。無論是日常通勤的經(jīng)濟(jì)模式，還是追求駕駛樂趣的運(yùn)動模式，亦或是應(yīng)對復(fù)雜路況的地形模式，都能通過調(diào)整增程器和電機(jī)的工作邏輯，在滿足用戶需求的同時，將油耗控制在合理范圍內(nèi)。這種兼顧實(shí)用性與靈活性的設(shè)計，不僅體現(xiàn)了理想汽車對用戶需求的深刻理解，也讓理想L6成為了一款能適應(yīng)多元化出行場景的中大型SUV。