奇瑞捷途旅行者的懸掛系統(tǒng)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了城市舒適與輕度越野的精準(zhǔn)平衡，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)與場(chǎng)景化優(yōu)化，為不同需求的用戶提供適配性極強(qiáng)的駕乘體驗(yàn)。

這款車全系采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，結(jié)構(gòu)上既保留了麥弗遜前懸過濾細(xì)碎顛簸的高效性，又借助多連桿后懸精準(zhǔn)控制車輪軌跡，減少車身側(cè)傾與后排彈跳；在此基礎(chǔ)上，品牌針對(duì)車型定位做了差異化調(diào)校——兩驅(qū)版本的舒適/經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)一步軟化懸掛，面對(duì)城市減速帶、坑洼路面時(shí)震動(dòng)抑制到位，220mm左右的離地間隙也能輕松應(yīng)對(duì)日常路況；四驅(qū)版本則強(qiáng)化了懸掛支撐性，配合28°+的接近角/離去角、蠕行模式與差速鎖，在沙地、巖石路等非鋪裝路面能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，甚至2026款四驅(qū)車型將離去角提升至30°，進(jìn)一步適配戶外旅行的輕度越野場(chǎng)景。這種“全場(chǎng)景適配”的調(diào)校思路，既貼合其“旅行+”的品牌定位，也讓13.99-23.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，用戶能根據(jù)自身需求找到兼顧實(shí)用性與性能的選擇。

這款車全系采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，結(jié)構(gòu)上既保留了麥弗遜前懸過濾細(xì)碎顛簸的高效性，又借助多連桿后懸精準(zhǔn)控制車輪軌跡，減少車身側(cè)傾與后排彈跳；在此基礎(chǔ)上，品牌針對(duì)車型定位做了差異化調(diào)?！獌沈?qū)版本的舒適/經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)一步軟化懸掛，面對(duì)城市減速帶、坑洼路面時(shí)震動(dòng)抑制到位，220mm左右的離地間隙也能輕松應(yīng)對(duì)日常路況；四驅(qū)版本則強(qiáng)化了懸掛支撐性，配合28°+的接近角/離去角、蠕行模式與差速鎖，在沙地、巖石路等非鋪裝路面能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，甚至2026款四驅(qū)車型將離去角提升至30°，進(jìn)一步適配戶外旅行的輕度越野場(chǎng)景。這種“全場(chǎng)景適配”的調(diào)校思路，既貼合其“旅行+”的品牌定位，也讓13.99-23.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，用戶能根據(jù)自身需求找到兼顧實(shí)用性與性能的選擇。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，兩驅(qū)車型在城市通勤中展現(xiàn)出明顯的舒適性優(yōu)勢(shì)：麥弗遜前懸能快速過濾路面細(xì)小顛簸，多連桿后懸則有效減少后排乘客的彈跳感，即便是連續(xù)通過減速帶，車內(nèi)也不會(huì)有生硬的沖擊感。而四驅(qū)車型在輕度越野場(chǎng)景中的表現(xiàn)更具亮點(diǎn)，比如2024款穿越PRO娛樂版，在巖石路面開啟越野模式后，懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)整至偏硬狀態(tài)，配合差速鎖與蠕行模式，車身能穩(wěn)定貼合路面，減少因路面起伏導(dǎo)致的車身晃動(dòng)，220mm的離地間隙也能避免底盤剮蹭。

值得注意的是，品牌并未因車型定位差異忽視基礎(chǔ)性能的均衡性。即便是入門級(jí)的1.5TD兩驅(qū)探索版，也保留了獨(dú)立懸掛的核心優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)動(dòng)模式下懸掛會(huì)適當(dāng)收緊，轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾抑制依然到位；而頂配的和平精英戰(zhàn)神版，雖然側(cè)重越野性能，但在城市道路切換至舒適模式后，懸掛能快速軟化，保證日常代步的乘坐質(zhì)感。這種“基礎(chǔ)性能不縮水、場(chǎng)景需求做強(qiáng)化”的調(diào)校邏輯，讓不同版本的車型都能在各自的使用場(chǎng)景中發(fā)揮最優(yōu)表現(xiàn)。

整體來看，捷途旅行者的懸掛調(diào)校以“實(shí)用適配”為核心，通過結(jié)構(gòu)選型與差異化優(yōu)化，既滿足了家庭用戶對(duì)城市舒適性的需求，又為戶外愛好者提供了可靠的輕度越野支撐。這種全場(chǎng)景覆蓋的調(diào)校思路，不僅貼合其“旅行+”的產(chǎn)品定位，也讓這款車在同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，成為兼顧日常代步與戶外探索的高性價(jià)比選擇。