特斯拉Model 3最初版本為后驅(qū)。作為特斯拉面向大眾市場(chǎng)的核心車(chē)型，Model 3自誕生起便以后置后驅(qū)為基礎(chǔ)驅(qū)動(dòng)形式，這一設(shè)計(jì)延續(xù)至今，成為其經(jīng)典技術(shù)標(biāo)識(shí)之一。無(wú)論是早期上市的進(jìn)口后驅(qū)版本，還是后續(xù)國(guó)產(chǎn)的單電機(jī)后驅(qū)車(chē)型，均采用后橋單電機(jī)布局，既符合純電車(chē)型對(duì)重心優(yōu)化的需求，也為用戶(hù)帶來(lái)了靈活的操控體驗(yàn)。如今，Model 3雖拓展出四驅(qū)版本以滿(mǎn)足更高性能需求，但后驅(qū)作為最初的驅(qū)動(dòng)形式，始終是其產(chǎn)品序列中兼顧效率與駕駛樂(lè)趣的基礎(chǔ)選擇。

從技術(shù)布局來(lái)看，Model 3的后驅(qū)設(shè)計(jì)并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力分配，而是與純電架構(gòu)深度融合的結(jié)果。后橋單電機(jī)的安裝方式，能讓車(chē)輛重心更貼近后輪，配合2875mm的長(zhǎng)軸距，在過(guò)彎時(shí)能形成更穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)平衡，這也是用戶(hù)反饋其操控靈活的核心原因之一。以國(guó)產(chǎn)后輪驅(qū)動(dòng)版為例，其電機(jī)最大功率202千瓦、峰值扭矩375牛米的參數(shù)，既滿(mǎn)足了日常通勤的動(dòng)力需求，又通過(guò)單電機(jī)的精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)降低了能耗，CLTC續(xù)航可達(dá)634公里，兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

隨著市場(chǎng)需求的細(xì)化，Model 3在保持后驅(qū)基礎(chǔ)的同時(shí)，推出了四驅(qū)版本以覆蓋高性能場(chǎng)景。進(jìn)口版早期便有長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版和高性能四驅(qū)版，前者前后電機(jī)功率分別為147千瓦與188千瓦，后者后電機(jī)功率提升至211千瓦，雙電機(jī)協(xié)同輸出帶來(lái)更強(qiáng)的抓地力與加速能力。而國(guó)產(chǎn)車(chē)型雖以單電機(jī)后驅(qū)為主，但也通過(guò)技術(shù)迭代優(yōu)化了動(dòng)力表現(xiàn)，比如2025款后輪驅(qū)動(dòng)版將馬力提升至264匹，0-100km/h加速縮短至6.1秒，進(jìn)一步強(qiáng)化了后驅(qū)車(chē)型的駕駛樂(lè)趣。

除了驅(qū)動(dòng)形式的特色，Model 3的產(chǎn)品力還體現(xiàn)在科技配置與空間設(shè)計(jì)的協(xié)同。全系標(biāo)配的HW 4.0芯片算力達(dá)720TOPS，為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；前后備廂合計(jì)770L的儲(chǔ)物空間，配合無(wú)框車(chē)門(mén)、極簡(jiǎn)觸控內(nèi)飾等設(shè)計(jì)，既符合特斯拉“少即是多”的理念，也提升了日常使用的便利性。值得一提的是，其電池技術(shù)也在持續(xù)升級(jí)，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用不僅降低了成本，還通過(guò)電池預(yù)加熱功能優(yōu)化了低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)，讓后驅(qū)車(chē)型的實(shí)用性覆蓋更廣泛的使用場(chǎng)景。

綜合來(lái)看，Model 3的后驅(qū)設(shè)計(jì)是其產(chǎn)品基因的核心載體，既承載了最初版本的技術(shù)邏輯，也通過(guò)后續(xù)的配置升級(jí)不斷適應(yīng)市場(chǎng)需求。從單電機(jī)后驅(qū)的高效通勤，到雙電機(jī)四驅(qū)的性能釋放，Model 3以驅(qū)動(dòng)形式的差異化布局，構(gòu)建了覆蓋23-34萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣，既滿(mǎn)足了大眾用戶(hù)對(duì)純電車(chē)型的基礎(chǔ)需求，也為追求性能的消費(fèi)者提供了選擇，這正是其能成為全球暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵所在。