深藍(lán)S07增程版在高速行駛時(shí)的噪音控制效果處于同級(jí)別優(yōu)秀水平，能為駕乘者提供靜謐舒適的長(zhǎng)途出行體驗(yàn)。這款車(chē)依托深藍(lán)汽車(chē)在NVH領(lǐng)域的技術(shù)積累，從設(shè)計(jì)、硬件到系統(tǒng)調(diào)校多維度發(fā)力：全系0.258的低風(fēng)阻系數(shù)從源頭削弱高速風(fēng)噪，2025款215Plus增程版標(biāo)配前風(fēng)擋+前車(chē)窗多層隔音玻璃、2026款增程版標(biāo)配前車(chē)窗多層隔音玻璃，物理阻隔外部噪音侵入；多連桿式獨(dú)立后懸掛搭配后置后驅(qū)布局，減少底盤(pán)震動(dòng)傳遞，配合增程系統(tǒng)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的特性，高速純電行駛時(shí)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音干擾，即便增程器啟動(dòng)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也被有效隔離。作為深藍(lán)“科技平權(quán)”理念的體現(xiàn)，它將原本高端車(chē)型的隔音技術(shù)下放到14.99萬(wàn)起的價(jià)位，讓家庭用戶在長(zhǎng)途高速中既能享受智能駕駛輔助，也能擁有媲美更高價(jià)位車(chē)型的座艙靜謐性。

從技術(shù)層面看，深藍(lán)S07增程版的噪音控制并非單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而是系統(tǒng)性的工程設(shè)計(jì)。車(chē)身結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼板與鋁合金材質(zhì)組合，提升剛性的同時(shí)減少了震動(dòng)產(chǎn)生的噪音傳導(dǎo)路徑；車(chē)內(nèi)關(guān)鍵部位覆蓋隔音棉、隔音膜，并做了雙層隔音處理，從座艙內(nèi)部構(gòu)建起物理隔音屏障。配合主動(dòng)降噪系統(tǒng)發(fā)射反向聲波抵消殘余噪音，高速行駛時(shí)座艙內(nèi)噪音可低至38分貝，這一數(shù)值已接近部分豪華純電車(chē)型的靜謐水平。

實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為直觀的舒適感。當(dāng)車(chē)輛以120km/h的高速巡航時(shí)，車(chē)外的風(fēng)噪被低風(fēng)阻車(chē)身和多層隔音玻璃大幅削弱，僅在A柱附近有輕微氣流聲；胎噪因輪胎的靜音設(shè)計(jì)和底盤(pán)懸掛的過(guò)濾，傳遞到車(chē)內(nèi)時(shí)已變得十分微弱，不會(huì)干擾正常交談或音樂(lè)聆聽(tīng)。增程器啟動(dòng)時(shí)，得益于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比、阿特金森循環(huán)設(shè)計(jì)，以及NVH智能平衡策略對(duì)工況點(diǎn)的精確控制，其運(yùn)轉(zhuǎn)噪音被有效隔離，多數(shù)情況下駕乘者難以察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)感發(fā)電”的體驗(yàn)。

值得一提的是，深藍(lán)S07增程版的噪音控制還與用戶場(chǎng)景深度結(jié)合。其CLTC純電續(xù)航達(dá)215-300km，日常短途出行可純電行駛，完全規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；長(zhǎng)途高速時(shí)，即使切換至增程模式，電機(jī)238-272馬力的強(qiáng)勁輸出仍能保證動(dòng)力平順性，減少因動(dòng)力切換帶來(lái)的噪音波動(dòng)。配合標(biāo)配的高速導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，駕乘者無(wú)需頻繁操作車(chē)輛，能更專(zhuān)注于座艙內(nèi)的靜謐環(huán)境，進(jìn)一步提升長(zhǎng)途出行的舒適度。

綜合來(lái)看，深藍(lán)S07增程版通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化、硬件堆砌與系統(tǒng)調(diào)校的協(xié)同作用，在高速噪音控制上實(shí)現(xiàn)了“從源頭抑制、從路徑阻隔、從系統(tǒng)優(yōu)化”的全鏈條解決方案。這種將技術(shù)實(shí)力與用戶需求深度結(jié)合的產(chǎn)品思路，不僅讓其在同級(jí)別車(chē)型中脫穎而出，更體現(xiàn)了深藍(lán)汽車(chē)對(duì)“科技平權(quán)”理念的踐行——讓普通家庭用戶也能享受到以往高端車(chē)型才有的靜謐駕乘體驗(yàn)。