紅旗HS3 35TD（注：參考資料中紅旗HS5有35TD標識，紅旗HS3 2024款未明確標注35TD，但根據(jù)動力參數(shù)推測1.5T車型或對應35TD定位）的動力性能優(yōu)勢主要體現(xiàn)在“動力與油耗的均衡性”“變速箱平順性”及“同價位動力參數(shù)領先”三個維度。

作為紅旗品牌面向緊湊型SUV市場的產(chǎn)品，紅旗HS3 1.5T車型（對應35TD動力定位）搭載自主研發(fā)的CA4GB15TD-30渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124千瓦、最大扭矩258?！っ?，169馬力的輸出在同級1.5T機型中處于中上游水平；與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱換擋邏輯清晰，頓挫感弱，動力傳輸平順性優(yōu)于部分競品的干式雙離合或CVT變速箱。同時，其WLTC綜合油耗僅6.8L/100km，且支持92號汽油加注，按年行駛2萬公里計算，年油費約9200元，比同級油耗7.5L的車型年省超1000元，兼顧了日常通勤的動力需求與家用場景的經(jīng)濟性。此外，全系標配麥弗遜前懸+多連桿后懸，底盤調校扎實，配合經(jīng)濟、標準等駕駛模式切換，既能滿足城市代步的舒適性，又能在快速路行駛時保持動力響應的靈活性，整體表現(xiàn)優(yōu)于同價位合資競品的1.5T版本。

作為紅旗品牌面向緊湊型SUV市場的產(chǎn)品，紅旗HS3 1.5T車型（對應35TD動力定位）搭載自主研發(fā)的CA4GB15TD-30渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124千瓦、最大扭矩258?！っ?，169馬力的輸出在同級1.5T機型中處于中上游水平；與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱換擋邏輯清晰，頓挫感弱，動力傳輸平順性優(yōu)于部分競品的干式雙離合或CVT變速箱。同時，其WLTC綜合油耗僅6.8L/100km，且支持92號汽油加注，按年行駛2萬公里計算，年油費約9200元，比同級油耗7.5L的車型年省超1000元，兼顧了日常通勤的動力需求與家用場景的經(jīng)濟性。此外，全系標配麥弗遜前懸+多連桿后懸，底盤調校扎實，配合經(jīng)濟、標準等駕駛模式切換，既能滿足城市代步的舒適性，又能在快速路行駛時保持動力響應的靈活性，整體表現(xiàn)優(yōu)于同價位合資競品的1.5T版本。

從動力參數(shù)的橫向對比來看，紅旗HS3 1.5T車型的169馬力輸出，相比大眾途岳1.5T的160馬力、本田CR-V 1.5T的193馬力（注：此處CR-V 1.5T為高功率版本，紅旗HS3 1.5T為基礎版本）雖不占絕對優(yōu)勢，但結合其6.8L的油耗表現(xiàn)，形成了更均衡的動力油耗比。而濕式雙離合變速箱的采用，也避免了部分競品干式雙離合在擁堵路況下的過熱風險，耐用性與平順性更符合家用需求。值得注意的是，紅旗HS3 1.5T車型的價格門檻僅14.58萬，比同級別合資品牌1.5T車型普遍低1.4萬以上，在保證動力性能不落后的前提下，為消費者提供了更高的性價比選擇。

進一步看用戶實際駕駛體驗，紅旗HS3 1.5T車型的動力響應調校偏向平順線性，起步階段油門踏板反饋柔和，適合城市擁堵路況下的跟車行駛；中速段（60-100km/h）加速時，渦輪介入后的動力輸出持續(xù)且平穩(wěn)，超車過程無需深踩油門即可完成，符合家庭用戶對駕駛輕松感的需求。底盤方面，麥弗遜前懸與多連桿后懸的組合，在過濾路面細碎顛簸時表現(xiàn)出色，同時保持了車身的穩(wěn)定性，即使在高速過彎時也能提供足夠的支撐性，整體行駛質感優(yōu)于部分同級競品的扭力梁后懸車型。

綜合來看，紅旗HS3 35TD（1.5T車型）的動力優(yōu)勢并非單純體現(xiàn)在參數(shù)的極致性，而是通過自主研發(fā)的成熟動力總成、均衡的油耗控制以及扎實的底盤調校，在動力性能、使用成本與駕駛體驗之間找到了精準的平衡點。其以更低的價格門檻，為消費者提供了媲美合資品牌的動力表現(xiàn)與更優(yōu)的經(jīng)濟性，同時依托紅旗品牌的技術背書，展現(xiàn)出自主品牌在緊湊型SUV市場的競爭力。這種“均衡中見優(yōu)勢”的產(chǎn)品思路，既滿足了家用用戶的核心需求，也體現(xiàn)了紅旗對市場需求的深刻理解。