榮威ei6混動(dòng)版的百公里油耗綜合表現(xiàn)為4至5升，這一數(shù)據(jù)基于多工況道路循環(huán)油耗評(píng)估，同時(shí)存在不同場(chǎng)景下的合理波動(dòng)區(qū)間。作為插電式混合動(dòng)力車型，其燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)顯著：官方公布的多工況循環(huán)油耗穩(wěn)定在4-5升/百公里，市區(qū)混動(dòng)模式下可控制在4升左右，電力不足時(shí)市區(qū)油耗不超6升；部分車主實(shí)際使用中，若保持良好駕駛習(xí)慣，結(jié)合92號(hào)汽油的成本換算，每公里油費(fèi)可低至0.28元左右。不過實(shí)際油耗會(huì)受駕駛技術(shù)、用車習(xí)慣、燃油質(zhì)量等因素影響，比如特定配置車型的平均油耗為7.7升，區(qū)間在6.0至9.4升，平均值10%的波動(dòng)屬于正常范圍，整體油耗表現(xiàn)符合混動(dòng)車型的節(jié)能定位。

從車輛技術(shù)層面看，榮威ei6混動(dòng)版的油耗優(yōu)勢(shì)與其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯密切相關(guān)。該系統(tǒng)通過電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的智能協(xié)同，在起步、低速等發(fā)動(dòng)機(jī)低效工況下優(yōu)先啟用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少燃油消耗；中高速巡航時(shí)則切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，確保動(dòng)力輸出與燃油效率的平衡。這種動(dòng)力分配策略使得車輛在綜合工況下能維持較低的燃油消耗水平，官方公布的多工況循環(huán)油耗數(shù)據(jù)正是基于這一技術(shù)特性得出的。

實(shí)際使用場(chǎng)景中，不同路況和駕駛習(xí)慣會(huì)讓油耗產(chǎn)生明顯差異。在市區(qū)擁堵路段，頻繁的啟停可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)增加，若此時(shí)電池電量不足，油耗可能會(huì)接近6升/百公里；而在郊區(qū)或高速路段，勻速行駛狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升，油耗可穩(wěn)定在4升左右。部分車主反饋，長(zhǎng)期保持平穩(wěn)加速、避免急剎急停的駕駛習(xí)慣，結(jié)合定期清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、使用優(yōu)質(zhì)燃油等養(yǎng)護(hù)措施，油耗可進(jìn)一步降低，甚至能達(dá)到每公里0.28元的低成本水平。

需要注意的是，車輛自重和配置也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。榮威ei6混動(dòng)版作為插電式車型，電池組的存在增加了車身重量，但電機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng)有效抵消了這部分重量帶來的油耗壓力。不過，若車輛長(zhǎng)期處于滿載狀態(tài)，或加裝過多額外配件，可能會(huì)導(dǎo)致油耗上升5%-10%。此外，不同年份的車型在油耗表現(xiàn)上略有差異，2020款混動(dòng)版在市區(qū)工況下的油耗控制更為精準(zhǔn)，這得益于其動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)。

綜合來看，榮威ei6混動(dòng)版的油耗表現(xiàn)處于同級(jí)別混動(dòng)車型的前列，官方數(shù)據(jù)與實(shí)際使用反饋基本一致。消費(fèi)者在關(guān)注油耗數(shù)據(jù)的同時(shí)，更應(yīng)注重日常駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)和車輛的定期養(yǎng)護(hù)，以充分發(fā)揮其燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。無論是城市通勤還是長(zhǎng)途出行，該車型都能在動(dòng)力輸出與油耗控制之間找到較好的平衡點(diǎn)，滿足用戶對(duì)節(jié)能與實(shí)用性的雙重需求。