深藍(lán)L07的電機(jī)功率參數(shù)根據(jù)動(dòng)力版本有所區(qū)分，純電車型電機(jī)最大功率為200kW（272馬力），增程車型電機(jī)最大功率為175kW（238馬力）。作為深藍(lán)汽車旗下的中型車，L07在動(dòng)力系統(tǒng)上搭載了型號(hào)為XTDM67的永磁同步電機(jī)，純電版采用后置后驅(qū)布局，憑借200kW的最大功率可實(shí)現(xiàn)最快6.2秒的零百加速，CLTC純電續(xù)航最高達(dá)660km，同時(shí)支持30%-80%快充僅需0.25小時(shí)；增程版則搭配1.5升增程器，電機(jī)與增程器協(xié)同輸出，既保證了175kW電機(jī)帶來的7.4秒零百加速性能，又實(shí)現(xiàn)了CLTC綜合續(xù)航1500km的長(zhǎng)距離出行能力。此外，新車還應(yīng)用了新一代原力超級(jí)電驅(qū)技術(shù)，擁有2.67kW/kg的同級(jí)最高功率質(zhì)量密度，以及全球可量產(chǎn)最高24200rpm轉(zhuǎn)速，配合“三V”電機(jī)磁鋼技術(shù)，讓動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁高效，兼顧了性能與能耗的平衡。

從技術(shù)層面看，深藍(lán)L07的電機(jī)系統(tǒng)并非單一參數(shù)的堆砌，而是依托“三V”電機(jī)磁鋼技術(shù)與超高電壓利用率實(shí)現(xiàn)性能突破。這項(xiàng)全球同級(jí)首發(fā)的磁鋼技術(shù)，讓電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能更高效地轉(zhuǎn)化電能，配合1.07的超高電壓利用率，即使在復(fù)雜工況下也能保持動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。同時(shí)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到24200rpm，這一數(shù)據(jù)在量產(chǎn)車型中處于領(lǐng)先水平，意味著車輛在高速行駛時(shí)仍能維持強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，不會(huì)出現(xiàn)“后勁不足”的情況。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，電機(jī)功率的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為直觀的駕駛感受。純電車型的200kW電機(jī)帶來的推背感十分明顯，后置后驅(qū)布局則讓車輛在過彎時(shí)擁有更好的操控靈活性，無論是城市道路超車還是高速巡航，動(dòng)力響應(yīng)都十分迅速。增程車型雖然電機(jī)功率稍低，但175kW的輸出也足以應(yīng)對(duì)日常駕駛需求，配合增程器的補(bǔ)能，長(zhǎng)途出行無需擔(dān)憂續(xù)航問題。此外，兩款車型均配備固定齒比變速箱，動(dòng)力傳遞直接，沒有傳統(tǒng)變速箱的換擋頓挫感，進(jìn)一步提升了駕駛的平順性。

除了動(dòng)力性能，深藍(lán)L07在智能與舒適配置上也圍繞電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。車輛搭載華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)，能根據(jù)電機(jī)的動(dòng)力輸出實(shí)時(shí)調(diào)整駕駛輔助策略，比如在加速超車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前預(yù)判動(dòng)力需求，確保電機(jī)以最佳狀態(tài)響應(yīng)。中高配車型還配備了AR-HUD和20揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)，讓用戶在享受強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也能擁有沉浸式的駕乘體驗(yàn)。車身尺寸方面，4875×1890×1480mm的長(zhǎng)寬高以及2900mm的軸距，為電機(jī)和電池系統(tǒng)提供了充足的布置空間，同時(shí)保證了車內(nèi)的乘坐舒適性。

綜合來看，深藍(lán)L07的電機(jī)功率參數(shù)不僅在同級(jí)車型中具備競(jìng)爭(zhēng)力，更通過先進(jìn)的技術(shù)和合理的配置，將動(dòng)力性能與用戶需求深度結(jié)合。無論是追求純電性能的消費(fèi)者，還是需要長(zhǎng)續(xù)航的家庭用戶，都能在這款車型上找到合適的選擇。而電機(jī)系統(tǒng)與智能配置、舒適體驗(yàn)的協(xié)同，也讓深藍(lán)L07成為中型車市場(chǎng)中兼顧性能與實(shí)用性的代表車型。