理想ONE的價格在同級別競品中具備較強競爭力，尤其在綜合優(yōu)惠與使用成本層面優(yōu)勢顯著。從終端價格來看，理想ONE目前可享高達4萬元的購車優(yōu)惠，疊加部分地區(qū)7千元的額外車價減免后，裸車售價進一步下探至32.80萬元至34.98萬元區(qū)間；同時，作為增程式車型，它無需繳納購置稅與上牌費，落地價相比同價位豪華SUV如寶馬X3、奔馳GLC低約3至5萬元，甚至比凱迪拉克XT6等同級車型更親民。對比純電競品如蔚來ES6、特斯拉Model Y，理想ONE可油可電的特性避免了續(xù)航焦慮，且優(yōu)惠后價格更具吸引力；與問界M7等混動車型相比，其綜合優(yōu)惠力度也讓性價比優(yōu)勢凸顯。結合中大型SUV的定位、智能配置與空間表現(xiàn)，理想ONE在30-40萬元區(qū)間內(nèi)的價格競爭力十分突出。

理想ONE的價格優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在終端優(yōu)惠與稅費減免上，更與產(chǎn)品定位形成了高度契合的價值組合。作為中大型SUV，它在空間布局上支持六座或七座設計，相比寶馬X3、奔馳GLC等五座競品，能滿足多孩家庭或多人出行的需求，而價格卻未因車身尺寸提升而大幅上漲。以北京地區(qū)為例，理想ONE優(yōu)惠后的落地價約34.98萬元，而寶馬X3同價位配置僅能覆蓋五座基礎版，且需額外支付購置稅與上牌費，實際落地價差可達5萬元左右，這種“以更低價格獲得更大空間”的特點，精準擊中了家庭用戶的核心需求。

從使用場景的靈活性來看，理想ONE的增程式技術路線進一步放大了價格競爭力。純電車型如蔚來ES6、特斯拉Model Y雖在科技感上有優(yōu)勢，但長途出行時的續(xù)航焦慮仍是用戶痛點，而理想ONE可油可電的屬性，既保留了純電模式下的低用車成本（城市通勤可純電行駛，每公里電費約0.1元），又通過燃油補能解決了長途續(xù)航問題，無需依賴密集的充電樁網(wǎng)絡。相比之下，即使部分純電競品有購車補貼，但其補能便利性的缺失，讓理想ONE的“無續(xù)航焦慮”成為隱性價值，這種價值轉(zhuǎn)化為用戶實際體驗中的成本節(jié)約，使得其價格優(yōu)勢更具說服力。

與同價位混動競品相比，理想ONE的優(yōu)惠策略也更具針對性。問界M7雖同樣主打家庭市場，但終端優(yōu)惠存在區(qū)域差異，部分地區(qū)僅提供2萬元左右的綜合補貼，而理想ONE的4萬元統(tǒng)一終端優(yōu)惠覆蓋范圍更廣，且未設置復雜的附加條件。此外，理想ONE的保養(yǎng)成本也保持在合理區(qū)間，官方公布的基礎保養(yǎng)費用約1200元/次，低于寶馬X3等豪華品牌的2000元/次標準，長期用車成本的可控性，進一步強化了其綜合性價比。

綜合來看，理想ONE的價格競爭力并非單一維度的“低價”，而是“優(yōu)惠力度+稅費減免+場景適配+長期成本”的多維協(xié)同。它以30-40萬元的價格區(qū)間，提供了中大型SUV的空間、增程式的靈活補能、家庭友好的配置組合，同時通過終端優(yōu)惠拉低入手門檻，讓用戶在獲得同等甚至更優(yōu)產(chǎn)品體驗的前提下，減少了前期投入與后期顧慮。這種“價值大于價格”的定位，使其在競爭激烈的中高端SUV市場中，成為家庭用戶的務實之選。