理想L6冬季低溫環(huán)境下的饋電油耗會(huì)隨氣溫降低而上升，在不同寒冷程度的測(cè)試中呈現(xiàn)出明顯的梯度變化。在京津冀地區(qū)平均氣溫10°C的低溫環(huán)境下，其百公里饋電油耗為7.29L；而在呼倫貝爾地區(qū)平均氣溫-15°C的極寒環(huán)境中，這一數(shù)據(jù)上升至8.54L。作為30萬(wàn)級(jí)增程SUV，理想L6搭載了電池預(yù)加熱與主動(dòng)進(jìn)氣格柵技術(shù)，前者可快速激活電池活性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)為電池保溫的額外能耗，后者則能優(yōu)化機(jī)艙熱管理、降低行駛阻力，從技術(shù)層面有效抑制了低溫下饋電油耗的大幅攀升。即便在極寒環(huán)境下，其饋電油耗仍保持在合理區(qū)間，且在同級(jí)別寒冷區(qū)測(cè)試中排名第2，既展現(xiàn)了增程式架構(gòu)應(yīng)對(duì)冬季出行的優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)了理想對(duì)家庭用戶冬季用車需求的精準(zhǔn)適配。

從技術(shù)層面來(lái)看，理想L6的低溫油耗控制能力與其搭載的1.5T增程器和雙電機(jī)系統(tǒng)密切相關(guān)。這套動(dòng)力組合在常溫下的WLTC B狀態(tài)饋電油耗為6.9L/100km，為冬季油耗控制奠定了基礎(chǔ)。電池預(yù)加熱功能可在車輛啟動(dòng)前或行駛中主動(dòng)提升電池溫度，避免低溫導(dǎo)致的電池活性下降，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)為維持電池工作溫度而額外消耗的燃油；主動(dòng)進(jìn)氣格柵則能根據(jù)環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)合度，在寒冷環(huán)境下關(guān)閉格柵以減少冷空氣進(jìn)入機(jī)艙，提升發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的保溫效率，降低熱損耗帶來(lái)的油耗增加。

在實(shí)際用戶體驗(yàn)中，理想L6的增程式架構(gòu)有效緩解了冬季續(xù)航焦慮。其CLTC綜合續(xù)航達(dá)1390km，60L的油箱容積配合冬季饋電油耗的合理增幅，即使在-15°C的極寒環(huán)境下，仍能保證較長(zhǎng)的續(xù)航里程，滿足家庭用戶冬季長(zhǎng)途出行的需求。同時(shí)，車輛標(biāo)配的三區(qū)溫控、前排座椅加熱/按摩、后排座椅加熱/通風(fēng)等舒適性配置，在低溫環(huán)境下無(wú)需用戶因擔(dān)心能耗而妥協(xié)使用，這些配置的能源需求由增程系統(tǒng)支撐，不會(huì)額外加重電池負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步提升了冬季用車的舒適性。

從品牌定位角度分析，理想L6的冬季油耗表現(xiàn)契合其“為家庭打造移動(dòng)的家”的理念。增程式技術(shù)路線既解決了純電車型冬季續(xù)航大幅衰減的痛點(diǎn)，又通過(guò)對(duì)油耗的精準(zhǔn)控制降低了用戶的冬季用車成本。在30萬(wàn)級(jí)增程SUV的寒冷區(qū)測(cè)試中排名第2的成績(jī)，也證明了其在同類產(chǎn)品中的競(jìng)爭(zhēng)力。這種兼顧續(xù)航、油耗與舒適性的表現(xiàn)，體現(xiàn)了理想汽車對(duì)家庭用戶冬季出行場(chǎng)景的深度洞察和技術(shù)優(yōu)化能力。

綜合來(lái)看，理想L6在冬季低溫環(huán)境下的饋電油耗變化，既反映了環(huán)境溫度對(duì)車輛能耗的客觀影響，也展現(xiàn)了其技術(shù)配置在應(yīng)對(duì)低溫挑戰(zhàn)時(shí)的有效性。通過(guò)電池預(yù)加熱、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等技術(shù)的應(yīng)用，以及增程式架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，理想L6在冬季低溫環(huán)境下仍能保持相對(duì)合理的饋電油耗水平，為用戶提供了穩(wěn)定且舒適的冬季出行體驗(yàn)，進(jìn)一步鞏固了其在家庭用車市場(chǎng)的定位。