捷途旅行者目前暫無純電或插混車型，若后續(xù)推出電車版本，結(jié)合品牌一貫的“高配置低定價”策略，其價格大概率在同級別競品中具備優(yōu)勢。

從現(xiàn)有汽油版車型的市場表現(xiàn)來看，捷途旅行者以13.99萬-23.99萬的價格覆蓋緊湊型SUV市場，入門版即標(biāo)配高通驍龍8155芯片、540度全景影像等核心配置，無明顯“丐版減配”問題；2.0T四驅(qū)版17.59萬起，對比同級別哈弗H6四驅(qū)版（15.78萬起但越野配置少）、長安CS75 PLUS四驅(qū)版（17.19萬起無差速鎖），在博格華納第六代XWD四驅(qū)、蠕行模式等越野配置上更具競爭力。參考品牌對性價比的堅持，若推出電車，其定價有望對標(biāo)哈弗大狗新能源、比亞迪宋PLUS EV等競品的15萬-25萬區(qū)間，同時以更豐富的越野輔助功能、奇瑞技術(shù)背書的動力系統(tǒng)，形成“價格親民+配置越級”的差異化優(yōu)勢，滿足追求實用性與輕度越野需求的消費者。

從現(xiàn)有汽油版車型的市場表現(xiàn)來看，捷途旅行者以13.99萬-23.99萬的價格覆蓋緊湊型SUV市場，入門版即標(biāo)配高通驍龍8155芯片、540度全景影像等核心配置，無明顯“丐版減配”問題；2.0T四驅(qū)版17.59萬起，對比同級別哈弗H6四驅(qū)版（15.78萬起但越野配置少）、長安CS75 PLUS四驅(qū)版（17.19萬起無差速鎖），在博格華納第六代XWD四驅(qū)、蠕行模式等越野配置上更具競爭力。參考品牌對性價比的堅持，若推出電車，其定價有望對標(biāo)哈弗大狗新能源、比亞迪宋PLUS EV等競品的15萬-25萬區(qū)間，同時以更豐富的越野輔助功能、奇瑞技術(shù)背書的動力系統(tǒng)，形成“價格親民+配置越級”的差異化優(yōu)勢，滿足追求實用性與輕度越野需求的消費者。

再看空間與配置的綜合價值，捷途旅行者汽油版軸距達(dá)2800mm，車身寬度超2米，后備廂支持比例放倒，空間表現(xiàn)優(yōu)于多數(shù)同級競品。若電車版本延續(xù)這一優(yōu)勢，結(jié)合全系標(biāo)配的智能座艙（15.6英寸中控屏+10.25英寸儀表）、L2級輔助駕駛等配置，即使定價與競品持平，也能通過“空間更大+配置更全”提升性價比感知。例如對比哈弗大狗新能源，后者部分車型未標(biāo)配差速鎖與蠕行模式，而捷途若將這些越野配置下放到中低配電車，將進(jìn)一步強化價格優(yōu)勢。

奇瑞的技術(shù)背書也為電車價格優(yōu)勢提供支撐。其自研的發(fā)動機技術(shù)已在汽油版中驗證可靠性，后續(xù)電車若搭載奇瑞新能源動力系統(tǒng)，有望在續(xù)航與能耗上達(dá)到同級主流水平，同時通過供應(yīng)鏈整合控制成本。參考捷途現(xiàn)有車型“無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動覆蓋多數(shù)版本”的實用主義理念，電車版本或延續(xù)“基礎(chǔ)配置拉滿”的策略，避免消費者為核心功能額外付費，進(jìn)一步降低購車門檻。

綜合來看，捷途旅行者若推出電車，將延續(xù)品牌“高配置低定價”的傳統(tǒng)，通過空間、越野配置與智能科技的組合拳，在15萬-25萬的同級市場中形成價格與價值的雙重優(yōu)勢。對消費者而言，既能以親民價格獲得硬派越野的設(shè)計與功能，又能兼顧城市通勤的經(jīng)濟(jì)性，這種精準(zhǔn)的定位或?qū)⒊蔀槠湓谛履茉碨UV市場突圍的關(guān)鍵。