2025款問界M5的動(dòng)力性能提升主要體現(xiàn)在電機(jī)功率與扭矩的升級(jí)、加速性能的優(yōu)化，以及動(dòng)力與續(xù)航效率的平衡上。具體來看，純電后驅(qū)版電機(jī)馬力從255提升至272，扭矩從315N·m增至360N·m，0-100km/h加速從7.8s縮短至7.1s；增程四驅(qū)版綜合馬力從428躍升至496，扭矩從660N·m增至675N·m，0-100km/h加速壓縮至4.3s，0-50km/h僅需2.0s，低速爆發(fā)力大幅增強(qiáng)。這些升級(jí)不僅讓日常駕駛更輕快，高速超車更自信，還通過風(fēng)阻優(yōu)化與能耗控制，確保純電版602km續(xù)航、增程后驅(qū)版1440km綜合續(xù)航未受動(dòng)力提升影響，同時(shí)新增的“運(yùn)動(dòng)+”模式進(jìn)一步擴(kuò)展了駕駛樂趣，實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用性的雙重進(jìn)階。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度看，2025款問界M5的動(dòng)力提升并非簡(jiǎn)單參數(shù)堆砌，而是依托華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)與賽力斯自研增程技術(shù)的協(xié)同優(yōu)化。以增程四驅(qū)版為例，前后雙電機(jī)的功率分配經(jīng)過重新標(biāo)定，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的毫秒級(jí)扭矩調(diào)整，在“運(yùn)動(dòng)+”模式下可實(shí)現(xiàn)更激進(jìn)的動(dòng)力輸出邏輯，過彎時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)與底盤支撐性形成更精準(zhǔn)的匹配，讓操控體驗(yàn)更接近傳統(tǒng)燃油性能車。純電版則通過優(yōu)化電機(jī)繞組結(jié)構(gòu)與散熱系統(tǒng)，在提升功率的同時(shí)將百公里電耗控制在15.5kWh，風(fēng)阻系數(shù)低至0.266的車身設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低了續(xù)航損耗，真正做到“動(dòng)力升級(jí)不犧牲續(xù)航”。

用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，這些動(dòng)力優(yōu)化直接轉(zhuǎn)化為日常駕駛的便利性與駕駛樂趣。城市擁堵路段，純電后驅(qū)版0-50km/h加速3.6s的表現(xiàn)，讓起步跟車更敏捷，避免了傳統(tǒng)電動(dòng)車低速“肉感”；高速場(chǎng)景下，增程四驅(qū)版4.3s的破百成績(jī)與中后段持續(xù)的動(dòng)力輸出，讓超車過程一氣呵成，無需長(zhǎng)時(shí)間占用對(duì)向車道。值得注意的是，全系保留的個(gè)性化模式允許用戶自定義動(dòng)力響應(yīng)靈敏度，無論是偏好平順節(jié)能的通勤族，還是追求激進(jìn)加速的駕駛愛好者，都能找到適配的設(shè)置。

更核心的是，2025款問界M5將動(dòng)力性能與智能生態(tài)深度融合。搭載的HUAWEI ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，輔助駕駛狀態(tài)下動(dòng)力輸出更平順，避免急加速或急減速帶來的不適感；Harmony OS車機(jī)實(shí)時(shí)同步動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)與能耗變化，用戶可通過車機(jī)屏幕直觀看到不同駕駛模式下的能耗差異，實(shí)現(xiàn)更理性的駕駛選擇。這種“動(dòng)力+智能”的組合，讓性能提升不僅停留在參數(shù)層面，更融入到日常用車的每一個(gè)細(xì)節(jié)中。

綜合來看，2025款問界M5的動(dòng)力提升是多維度且務(wù)實(shí)的。它既通過電機(jī)與扭矩的硬升級(jí)實(shí)現(xiàn)了性能上限的突破，又通過智能技術(shù)與能耗控制，確保動(dòng)力提升不影響實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。在23-25萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，能同時(shí)覆蓋純電與增程兩種動(dòng)力形式，且增程四驅(qū)版以24.98萬的價(jià)格實(shí)現(xiàn)4.3s破百，這種“性能與性價(jià)比兼顧”的表現(xiàn)，精準(zhǔn)契合了家庭用戶對(duì)“日常實(shí)用+偶爾激情”的需求，也讓其在同級(jí)別車型中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。