捷途旅行者的燃油經(jīng)濟性顯著優(yōu)于傳統(tǒng)硬派越野車，在兼顧越野性能的同時實現(xiàn)了更低的用車成本。作為奇瑞捷途品牌“旅行+”理念的代表作，旅行者通過承載式車身輕量化設(shè)計、奇瑞自研高效渦輪增壓發(fā)動機（1.5T直噴/2.0T低轉(zhuǎn)速高扭矩）以及經(jīng)濟駕駛模式的標配，將油耗控制在更親民的區(qū)間：1.5T兩驅(qū)車型WLTC綜合油耗8.35L/100km，2.0T四驅(qū)低油耗版僅8.83L/100km，對比傳統(tǒng)硬派越野（如豐田普拉多3.5L、Jeep牧馬人2.0T）11-13L/100km的油耗，每百公里可節(jié)省2-3L。更關(guān)鍵的是，其全系支持92號汽油，年行駛2萬公里的油費比傳統(tǒng)硬派越野低3000-7000元，既滿足長途穿越的續(xù)航需求，又適配城市日常通勤的經(jīng)濟性，真正打破了“硬派越野必高油耗”的固有認知。

從技術(shù)層面看，捷途旅行者的油耗優(yōu)勢并非偶然，而是源于精準的設(shè)計取舍與技術(shù)賦能。傳統(tǒng)硬派越野為追求極端越野性能，普遍采用非承載式車身，這種結(jié)構(gòu)雖能提升車身剛性，但額外的底盤大梁會增加整備質(zhì)量，進而推高油耗。而捷途旅行者采用承載式車身，通過優(yōu)化材料分布與結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了整備質(zhì)量比同級非承載式車型輕至少5%，輕量化直接轉(zhuǎn)化為油耗的降低。同時，其搭載的奇瑞自研發(fā)動機具備高效特性，1.5T直噴發(fā)動機熱效率表現(xiàn)優(yōu)異，2.0T發(fā)動機則通過低轉(zhuǎn)速高扭矩調(diào)校，在1750rpm即可爆發(fā)390N·m的最大扭矩，既保證了越野時的低速牽引力，又避免了高速巡航時的動力冗余，有效控制了燃油消耗。經(jīng)濟駕駛模式的標配，也為用戶提供了更智能的油耗管理選擇，進一步放大了燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢。

用戶實際用車場景中的反饋，更能直觀體現(xiàn)捷途旅行者的經(jīng)濟性價值。以年行駛2萬公里的常規(guī)使用強度計算，1.5T車型年油費約13360元，2.0T四驅(qū)低油耗版約14128元，相比傳統(tǒng)硬派越野動輒17600-20800元的年油費，每年可節(jié)省數(shù)千元，長期使用下來是一筆可觀的開支。同時，全系支持92號汽油的特性，不僅降低了單次加油成本，還提升了加油的靈活性——在偏遠的越野路段，92號汽油往往比95號汽油更容易獲取，這為用戶的長途穿越提供了更可靠的保障。70L的大油箱配合較低的油耗，使得1.5T車型續(xù)航可達838km，2.0T低油耗版也能達到793km，完全滿足長途旅行的續(xù)航需求，無需頻繁尋找加油站。

更值得關(guān)注的是，捷途旅行者在實現(xiàn)低油耗的同時，并未犧牲核心越野性能。其28°接近角、28-30°離去角以及700mm最大涉水深度，均達到了硬派越野的主流水平，足以應(yīng)對大多數(shù)非鋪裝路面與輕度越野場景。而承載式車身搭配多連桿獨立懸掛，讓它在城市通勤時擁有比傳統(tǒng)硬派越野更舒適的駕乘體驗，不會出現(xiàn)明顯的顛簸感，真正做到了“城市通勤+周末輕越野”的雙重適配。這種“輕越野+高經(jīng)濟性”的組合，精準擊中了當下消費者的需求痛點，既滿足了人們對戶外探索的向往，又避免了傳統(tǒng)硬派越野高油耗帶來的使用壓力。

總體而言，捷途旅行者以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，通過輕量化設(shè)計、高效動力調(diào)校與實用配置組合，在燃油經(jīng)濟性上實現(xiàn)了對傳統(tǒng)硬派越野的超越。它不僅為用戶提供了更低的用車成本，更拓展了硬派越野車型的使用場景，讓“輕越野”成為一種更具普適性的選擇，為越野愛好者與日常通勤用戶搭建了一座平衡的橋梁。