奇瑞T28車型的動(dòng)力性能可圈可點(diǎn)，其基于T2X平臺開發(fā)，搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)融合了奇瑞鯤鵬超能C-DM第三代技術(shù)，采用1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與第三代3DHT165混動(dòng)專用變速箱的組合，這套動(dòng)力總成在技術(shù)層面展現(xiàn)出奇瑞在混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，為車輛的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性提供了有力支撐，不過第四代混動(dòng)系統(tǒng)是否應(yīng)用于該車型，目前還需等待官方進(jìn)一步的信息披露。

作為奇瑞鯤鵬超能C-DM技術(shù)矩陣中的核心動(dòng)力單元，1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過深度優(yōu)化，專為混動(dòng)場景設(shè)計(jì)。其采用米勒循環(huán)技術(shù)，壓縮比與膨脹比的黃金配比有效提升了燃油燃燒效率，在保障動(dòng)力輸出的同時(shí)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的能量損耗。該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，這意味著在相同燃油消耗下，能轉(zhuǎn)化出更多的有效動(dòng)力，為車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的第三代3DHT165混動(dòng)專用變速箱，是奇瑞在混動(dòng)傳動(dòng)領(lǐng)域的重要成果。這款變速箱采用了多擋直驅(qū)設(shè)計(jì)，能根據(jù)不同駕駛工況智能切換動(dòng)力傳遞路徑，無論是低速起步、中速巡航還是高速超車，都能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的平順銜接與高效傳遞。其搭載的雙電機(jī)協(xié)同工作模式，可根據(jù)動(dòng)力需求靈活調(diào)整電機(jī)介入時(shí)機(jī)，在純電驅(qū)動(dòng)、油電并聯(lián)等多種模式間無縫切換，既保證了車輛在起步和加速階段的響應(yīng)速度，又優(yōu)化了高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

基于T2X平臺的技術(shù)架構(gòu)，奇瑞T28的動(dòng)力系統(tǒng)與底盤調(diào)校形成了良好的協(xié)同效應(yīng)。平臺的模塊化設(shè)計(jì)讓動(dòng)力總成的布局更加合理，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的安裝位置經(jīng)過精密計(jì)算，使得車輛的前后配重更加均衡，有助于提升行駛穩(wěn)定性。同時(shí)，平臺對懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，也能更好地承接動(dòng)力輸出時(shí)的扭矩變化，減少車身姿態(tài)的波動(dòng)，讓駕駛者在體驗(yàn)動(dòng)力性能的同時(shí)，感受到車輛的操控質(zhì)感。

從動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)組合來看，奇瑞T28的插混動(dòng)力總成在參數(shù)層面具備了較強(qiáng)的競爭力。1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的組合，理論上能實(shí)現(xiàn)綜合功率與扭矩的顯著提升，滿足用戶對車輛加速性能的需求；而混動(dòng)系統(tǒng)的多模式運(yùn)行特性，又能在日常通勤等場景下發(fā)揮純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢，降低使用成本。不過，具體的動(dòng)力參數(shù)、純電續(xù)航里程等關(guān)鍵信息，仍需以官方發(fā)布的最終數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

綜合來看，奇瑞T28的動(dòng)力性能依托成熟的平臺架構(gòu)與先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，展現(xiàn)出兼顧動(dòng)力與效率的設(shè)計(jì)思路。1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)與3DHT165變速箱的組合，既體現(xiàn)了奇瑞在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)積累，也為用戶提供了多元化的動(dòng)力體驗(yàn)可能。隨著官方信息的進(jìn)一步披露，這款車型的動(dòng)力表現(xiàn)有望得到更全面的驗(yàn)證，為消費(fèi)者帶來更具體的參考。