2021款理想ONE的動(dòng)力性能相比2020款主要體現(xiàn)在后驅(qū)動(dòng)電機(jī)升級(jí)與續(xù)航里程提升兩大核心維度。具體來(lái)看，新車(chē)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)保持不變，仍為前置永磁同步電機(jī)（最大功率100kW，峰值扭矩240牛·米），但后驅(qū)動(dòng)電機(jī)換裝了全新三合一永磁同步電機(jī)，最大功率提升至145kW，峰值扭矩達(dá)215?！っ祝@使得整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總功率達(dá)到245kW（326匹），總扭矩455?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間優(yōu)化至6.5秒，動(dòng)力輸出的響應(yīng)與爆發(fā)力更勝一籌。同時(shí)，增程電動(dòng)系統(tǒng)的全面升級(jí)也帶來(lái)了續(xù)航能力的顯著進(jìn)步，其N(xiāo)EDC綜合續(xù)航里程達(dá)到1080公里，WLTC綜合續(xù)航里程為890公里，無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途出行，都能為用戶(hù)提供更充裕的續(xù)航保障。

后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的升級(jí)并非簡(jiǎn)單的參數(shù)提升，“三合一”集成設(shè)計(jì)將電機(jī)、控制器與減速器高度整合，不僅優(yōu)化了動(dòng)力傳輸效率，還降低了系統(tǒng)體積與重量，為車(chē)輛內(nèi)部空間布局創(chuàng)造了更多可能性。這種集成化設(shè)計(jì)使得后驅(qū)電機(jī)的動(dòng)力輸出更直接，在起步加速階段能快速響應(yīng)駕駛者的油門(mén)指令，中段加速時(shí)的持續(xù)推力也更為充沛，即便是滿(mǎn)載狀態(tài)下行駛山路或高速超車(chē)，動(dòng)力儲(chǔ)備依然游刃有余。相比2020款，新車(chē)在動(dòng)力銜接的平順性上也有明顯改善，電機(jī)切換與動(dòng)力分配的邏輯更智能，減少了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)常見(jiàn)的頓挫感，提升了整車(chē)的行駛質(zhì)感。

續(xù)航里程的提升則源于增程系統(tǒng)的全面優(yōu)化，包括發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的改進(jìn)、電池能量密度的提升以及能量回收系統(tǒng)的升級(jí)。NEDC工況下1080公里的續(xù)航表現(xiàn)，意味著用戶(hù)無(wú)需頻繁關(guān)注續(xù)航剩余，日常通勤可實(shí)現(xiàn)一周一充，而WLTC工況890公里的成績(jī)則更貼近實(shí)際使用場(chǎng)景，長(zhǎng)途出行時(shí)能有效減少中途補(bǔ)能的次數(shù)。這種續(xù)航能力的提升，不僅緩解了用戶(hù)的里程焦慮，也進(jìn)一步拓展了車(chē)輛的使用邊界，無(wú)論是跨城旅行還是日常代步，都能讓用戶(hù)更專(zhuān)注于駕駛本身，無(wú)需為續(xù)航問(wèn)題分心。

綜合來(lái)看，2021款理想ONE通過(guò)后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)升級(jí)與增程系統(tǒng)的全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與續(xù)航能力的雙重突破。動(dòng)力層面的參數(shù)提升直接轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)，而續(xù)航里程的延長(zhǎng)則解決了用戶(hù)的核心痛點(diǎn)，兩者相結(jié)合，使得新車(chē)在保持原有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化了在中大型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為家庭用戶(hù)提供了更全面、更可靠的出行解決方案。