理想小轎車的智能駕駛輔助系統(tǒng)涵蓋基礎功能與進階功能兩大類別，不同車型還搭載適配場景的特色功能，全方位提升駕駛的便利性、舒適性與安全性。基礎功能中，自動泊車可精準應對狹窄車位與擁擠停車場，自適應巡航能依據(jù)前車狀態(tài)自動調(diào)速以緩解長途疲勞，車道保持輔助通過識別標線微調(diào)方向維持車道居中，主動安全功能則優(yōu)化了AEB能力并降低誤觸發(fā)率，盲點監(jiān)測可實時警示盲區(qū)車輛或行人；進階功能里，高速NOA支持自主變道超車應對復雜路況，全場景智能駕駛依托TIN端到端信號燈網(wǎng)絡技術實現(xiàn)紅綠燈自動啟停，大模型賦予車輛處理復雜路況的能力，部分車型搭載的城市導航輔助駕駛（如無圖NOA）能在全國可導航城市道路自主完成變道、超車、繞行等操作。此外，不同車型各有側(cè)重：理想L6配備無圖NOA與智能語音交互的“理想同學”，理想L8擁有直線召喚、施工預警等功能，理想L9的AD Max系統(tǒng)實現(xiàn)360°感知與高算力數(shù)據(jù)處理，這些功能從日常泊車到長途高速，再到城市復雜路況，為用戶構(gòu)建起覆蓋多場景的智能駕駛體驗。

從功能實現(xiàn)的技術邏輯來看，理想智駕系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于軟硬件的深度協(xié)同。以全場景智能駕駛功能為例，其依托的TIN端到端信號燈網(wǎng)絡技術，能夠精準識別圓形、箭頭形、倒計時等多種形態(tài)的紅綠燈，結(jié)合車輛自身的定位與速度信息，實現(xiàn)紅燈自動剎停、綠燈自動起步的連貫操作；而大模型的引入，則讓系統(tǒng)具備了類似人類駕駛員的“決策思維”，面對路口車輛加塞、行人橫穿等突發(fā)狀況時，能快速規(guī)劃最優(yōu)行駛路徑。主動安全方面，通過優(yōu)化傳感器算法與數(shù)據(jù)訓練，理想智駕系統(tǒng)不僅增強了AEB自動緊急剎車的響應速度與識別精度，還針對日常駕駛中容易誤觸發(fā)的場景（如路邊靜止物體、臨時施工錐桶的誤判）進行了調(diào)校，在保障安全的同時提升了駕駛體驗的流暢性。

針對不同使用場景，理想智駕系統(tǒng)的功能設計也體現(xiàn)了差異化考量。在停車場這類低速場景中，自動泊車功能支持垂直、平行、斜列等多種車位類型，部分車型如理想L8還加入了“直線召喚”功能，用戶可通過手機APP在車外控制車輛直線進出狹窄車位，解決“停進去卻打不開車門”的痛點；而在高速場景下，高速NOA功能則能結(jié)合導航信息，自主完成超車、限速調(diào)整、匝道匯入?yún)R出等操作，甚至能應對施工路段的車道收窄、前車急剎等復雜狀況。值得注意的是，理想L6搭載的無圖NOA功能，打破了傳統(tǒng)高精地圖的限制，即使在未覆蓋高精地圖的城市道路，也能通過視覺感知與大模型決策實現(xiàn)導航輔助駕駛，進一步拓展了智能駕駛的適用范圍。

從用戶交互層面來看，理想智駕系統(tǒng)通過“理想同學”智能語音助手實現(xiàn)了功能的便捷調(diào)用。用戶無需手動操作屏幕，只需說出“開啟自適應巡航”“幫我找附近的停車位”等指令，系統(tǒng)就能快速響應并執(zhí)行，同時語音助手還能實時播報路況信息與功能狀態(tài)，讓駕駛員更專注于駕駛本身。此外，部分車型支持的“遠程泊車”功能，用戶可在車外通過手機APP控制車輛完成泊車，尤其適合狹窄的地下停車場或視線受阻的場景，進一步提升了使用的便利性。

整體而言，理想小轎車的智能駕駛輔助系統(tǒng)以“場景化”和“實用性”為核心設計理念，從基礎的駕駛輔助到高階的全場景智能駕駛，覆蓋了用戶從日常通勤到長途出行的多元需求。無論是新手駕駛員需要的自動泊車輔助，還是老司機關注的高速NOA效率，抑或是家庭用戶在意的主動安全保障，理想智駕系統(tǒng)都通過精準的功能配置與技術優(yōu)化，為用戶構(gòu)建了一套兼顧安全、便捷與智能的駕駛體驗，真正實現(xiàn)了“科技服務于人”的設計初衷。